Российская экономика-2020

Артур Чиргадзе (Telegram Messenger, советник по экономическим вопросам депутата Мосгордумы, специально для «Мобилизационной экономики (Telegram Messenger.

Интересная ситуация складывается в российской экономике; а именно, происходит затоваривание в ряде сегментов.
Несколько ранее я писал о затоваривании рынка легковых автомобилей. Это касается как китайских авто, так и отечественных. По разным оценкам, на российских складах к концу 2024 года был зафиксирован остаток китайских автомобилей от 200–250 тыс. до 360 тыс. штук. К концу 2024 года складские запасы у дилеров «Автоваза» достигли 500 тыс. автомобилей, а у самого «Автоваза» — 100 тыс. при норме 60 тыс. Сейчас общие складские остатки «Автоваза» перепрыгнули 800 тыс. автомобилей.

Идёт затоваривание в сегменте жилых новостроек. Растёт количество нераспроданных жилых площадей в новостройках. Общий объём вновь возведенного жилья к началу 2025 г.  достиг 113 млн кв.м (для сравнения, в начале 2024 года было чуть больше 72 млн). Около 70% — нераспродано. Многие девелоперы и строители заморозили стройки, особенно в сегментах эконом- и комфорт-класса.

Более того, уже второй год сокращаются даже планы на ближайшую перспективу по возведению площадей эконом- и комфорт-класса. Частично за счёт планов по возведению площадей в более дорогих сегментах, частично за счёт перепрофилирования на строительство складских и иных коммерческих объектов.

Идёт затоваривание на рынке бытовой электроники. В новогодние праздники спрос упал на 6–7% в штуках, а это автоматом привело к образованию излишков на складах. В сегменте ноутбуков общая затоваренность (по всем брендам) — 55 тыс. штук. Затоваренность ощущается в сегменте смартфонов. Общее падение продаж на 3-4% в штуках.

Идёт затоваривание на рынке аренды жилья. Последние 5-6 месяцев рост предложения на рынке аренды примерно 16% ежемесячно. Среди причин специалистами называются, в том числе, сокращение населения, начало антимигранской кампании, развитие ИЖС, скупка льготных квартир эконом-класса.

Идёт затоваривание в сегменте одежды. Тут сказывается, как наращивание в последние несколько лет поставок из Китая, так и рост производства внутри России. Сейчас российские производители одежды вынуждены дополнительно снижать цены на 10-30%, но это не сильно помогает исправлению ситуации. Добавила проблем с реализацией тёплая зима, которая спровоцировала серьезное снижение продаж зимней одежды.
«В первый месяц 2025 года продажи пуховиков упали на 21% по сравнению с январём 2024 года. Продавцы смогли реализовать только 246 тысяч пуховиков, а сумма покупок снизилась на четверть по сравнению с январём прошлого года — до 1,66 млрд. рублей».
Общей причиной затоваривания является высокая ключевая ставка ЦБ. Сокращение реальной покупательской способности основной части населения, несмотря на рост статистического номинального среднего дохода этой самой части населения.

 

Мобилизационная экономика

Артур Чиргадзе, советник по экономическим вопросам депутата Мосгордумы, специально для «Мобилизационной экономики». Интересная ситуация складывается в российской экономике; а именно, происходит затоваривание в ряде сегментов. Несколько ранее я писал о затоваривании рынка легковых автомобилей. Это касается как китайских авто, так и отечественных. По разным оценкам, на российских складах к концу 2024 года был зафиксирован остаток китайских автомобилей от 200–250 тыс. до 360 тыс. штук. К концу 2024 года складские запасы у дилеров «Автоваза» достигли 500 тыс. автомобилей, а у самого «Автоваза» — 100 тыс. при норме 60 тыс. Сейчас общие складские остатки «Автоваза» перепрыгнули 800 тыс. автомобилей. Идёт затоваривание в сегменте жилых новостроек. Растёт количество нераспроданных жилых площадей в новостройках. Общий объём вновь возведенного жилья к началу 2025 г.  достиг 113 млн кв.м (для сравнения, в начале 2024 года было чуть больше 72 млн). Около 70% — нераспродано. Многие девелоперы и строители заморозили стройки… //  t.me

 

Цифра, которая меня поразила: 115 миллиардов рублей — столько планируется потратить на спасение VK, который по итогам 2024 года отчитался об убытках в 95 миллиардов и долгах в 174 миллиарда. Чтобы «убийца YouTube» мог работать дальше, нужно напечатать акции и продать их кому-нибудь за 115 миллиардов рублей.

Естественно, никто по рыночным причинам не будет покупать акции глубоко убыточной компании, которые за три года подешевели в три раза. Поэтому допэмиссию будет выкупать или государственная компания, или какой-нибудь частный бизнес, который нагнут в Кремле и заставят это сделать.

При этом не так давно, весной 2023 года, VK уже получал 60 млрд рублей из ФНБ. Видимо, эти деньги закончились, и теперь нужно взять еще. Таков эффективный менеджмент Владимира Кириенко — сына первого замглавы администрации президента Сергея Кириенко.

Часть денег VK тратил на привлечение блогеров, и какое-то время платил баснословные гонорары за выпуск эксклюзивных видео на своей платформе. Но мало кто из блогеров, выполнив эти контракты, остался на VK — все-таки YouTube намного лучше. Там есть аудитория, там отлично работает рекомендательный алгоритм, там лучший интерфейс для создателей контента, самая подробная статистика, а главное — сравнительно щедрая стабильная монетизация (даже с учетом того, что видео в России официально не монетизируются).

Конечно, после блокировки YouTube у VK Video стало больше шансов, но блогеры по-прежнему плюются, публика предпочитает YouTube под VPN (хотя отток, конечно, есть), а компания продолжает генерировать убытки.

The Bell, анализируя (VK спасут за 115 миллиардов рублей, будущее искусственного интеллекта и русский бум на Кипре) происходящее с VK, пишет, что денег на спасение компании потратят примерно столько же, сколько на спасение всей угольной отрасли РФ.

По сути это прямые расходы на госпропаганду, которые можно прибавить к тем десяткам миллиардов рублей, которые официально тратят на СМИ из бюджета (в 2025 году — 137 миллиардов рублей (Ошибка. Прибавим к этому 60 млрд рублей на оборудование для блокировок Роскомнадзора. Плюс финансирование лояльных власти частных федеральных и региональных медиахолдингов (которые нередко тоже глубоко убыточны). Плюс немедийная пропаганда — выставки, праздники, мероприятия.

Даже если получится миллиардов 200 в год (наверняка больше), то это где-то 2,3 млрд долларов — почти в 10 раз больше, чем тратил на поддержку СМИ во всем мире пресловутый USAID ($268 млн в 30 странах в 2025 году (Anadolu Agency) и в 2,5 раза больше бюджета USAGM («Радио Свобода» и «Голос Америки» — $950 млн (USAGM budget request rises to meet growing global challenges in FY 2025 – USAGM.

 

Колезев ☮️

Цифра, которая меня поразила: 115 миллиардов рублей — столько планируется потратить на спасение VK, который по итогам 2024 года отчитался об убытках в 95 миллиардов и долгах в 174 миллиарда. Чтобы «убийца YouTube» мог работать дальше, нужно напечатать акции и продать их кому-нибудь за 115 миллиардов рублей. Естественно, никто по рыночным причинам не будет покупать акции глубоко убыточной компании, которые за три года подешевели в три раза. Поэтому допэмиссию будет выкупать или государственная компания, или какой-нибудь частный бизнес, который нагнут в Кремле и заставят это сделать. При этом не так давно, весной 2023 года, VK уже получал 60 млрд рублей из ФНБ. Видимо, эти деньги закончились, и теперь нужно взять еще. Таков эффективный менеджмент Владимира Кириенко — сына первого замглавы администрации президента Сергея Кириенко. Часть денег VK тратил на привлечение блогеров, и какое-то время платил баснословные гонорары за выпуск эксклюзивных видео на своей платформе. Но мало кто из блогеров, выполнив эти… //  t.me

 

Вагоностроители выпускают слишком много вагонов, заявил заместитель генерального директора ОАО РЖД Михаил Глазков в интервью Ъ.

По его словам, ежегодно списывают из вагонного парка порядка 25 тыс. вагонов. Вагоностроители дают 70 тыс. вагонов. Такого количества РЖД не может переварить осилить в грузоперевозках.
При сохраняющихся темпах к концу 2025 года общее количество вагонов превысит 1,4 млн единиц, причем свыше 105 тыс. вагонов из них — со сроком службы от 17 до 36 лет. Кроме этого, параллельно с увеличением количества вагонов растет и количество отцепок по текущему содержанию. По всем родам вагонов это более 855 тыс. единиц подвижного состава в год, — заявил Михаил Глазков.

 

Время госзакупок

? Вагоностроители выпускают слишком много вагонов, заявил заместитель генерального директора ОАО РЖД Михаил Глазков в интервью Ъ. По его словам, ежегодно списывают из вагонного парка порядка 25 тыс. вагонов. Вагоностроители дают 70 тыс. вагонов. Такого количества РЖД не может переварить осилить в грузоперевозках. При сохраняющихся темпах к концу 2025 года общее количество вагонов превысит 1,4 млн единиц, причем свыше 105 тыс. вагонов из них — со сроком службы от 17 до 36 лет. Кроме этого, параллельно с увеличением количества вагонов растет и количество отцепок по текущему содержанию. По всем родам вагонов это более 855 тыс. единиц подвижного состава в год, — заявил Михаил Глазков. //  t.me

 

В России существует риск массовых банкротств угольных предприятий из-за кризисной ситуации в этой отрасли. Об этом пишет газета «Ведомости» со ссылкой на Минэнерго.

В данный момент в предбанкротном состоянии находятся 27 угольных предприятий с общим объемом добычи 40 млн т в год, говорится в материалах ведомства, подготовленных в рамках антикризисной программы угольной промышленности.

Еще у 62 предприятий с общей добычей 126 млн т в год убыток «выше среднеотраслевого».

По данным Минэнерго, добыча угля в прошлом году в России составила 438,6 млн т (-0,2% к 2023 году). Исходя из этого, на грани банкротства находятся предприятия, обеспечивающие около 9% добычи, еще 29% существуют в зоне риска.

25 марта газета «Коммерсантъ» со ссылкой на сообщение компании Kpler писала, что поставки российского энергетического угля в Китай за 20 дней марта рухнули на 49% относительно аналогичного периода 2024 года.

Ранее сообщалось, что поставки российского угля начали останавливать из-за убытков.

 

Российским угольным предприятиям грозят массовые банкротства - Газета.Ru | Новости

Минэнерго РФ предупредило о риске массовых банкротств угольных предприятий //  www.gazeta.ru