О Ленине.

Сначала на участке Архангельск - Вологда устроили 13 разъездов. С Рязанско-Уральской и Московско-Киево-Воронежской железных дорог передали 26 паровозов и 480 товарных вагонов узкой колеи. С новгородской узкоколейной линии отправили еще 7 паровозов и 45 платформ. За границей (в США) заказали 30 новых паровозов, а отечественным заводам - 500 вагонов. В результате к апрелю 1915 г. вывозная способность этого участка достигла 170 вагонов в сутки.

На Пермской железной дороге были устроены пять разъездов, переустроены две станции в Екатеринбурге, на 11 станциях уложены дополнительные пути. На 19 станциях стрелочные посты получили телефонную связь с конторами дежурных. 29 мостов оборудовали электрической звуковой сигнализацией на постах военной охраны. В 1916 г. дорога получила американские паровозы «Декапод», и предельный вес состава повысился с 43 тыс. пудов до 70 тыс. пудов, а в летнее время до 75 тыс. пудов.

На Самаро-Златоустовской железной дороге удлинялись пути на восьми станциях. На станциях Самара, Уфа, Кропачево, Похвистнево сооружались новые поворотные круги для более мощных американских паровозов серии Е.

Американские заводы взялись за изготовление 13 160 четырехосных вагонов грузоподъемностью 2400 пудов каждый (равных 26 320 вагонам отечественного производства). Крытые четырехосные вагоны именовались в России пульманами, по названию выпускавшей их фирмы. США согласились поставить в Россию в разобранном виде 400 паровозов типа 1-5-0 «Декапод»2 (12, с. 57-58).

В 1916 г. под руководством профессора Ю.В. Ломоносовапровели испытания американских локомотивов и составили перечень требуемых конструктивных изменений. Учитывая, что отечественные заводы не могли предложить серийный товарный паровоз, способный на подъеме тащить состав массой 1150 т, заказы в США пришлось возобновить. В ноябре 1916 г. в Америке заказали 80, а в декабре еще 220 паровозов серии Е (28, с. 194-195)3.

 

Железнодорожное хозяйство России в годы первой мировой войны: к вопросу о «Расстройстве транспорта»

А.С. СЕНИН ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ХОЗЯЙСТВО РОССИИ В ГОДЫ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ: К ВОПРОСУ О «РАССТРОЙСТВЕ ТРАНСПОРТА» Практически все отечественные и зарубежные историки, исследовавшие события Февральской революции, указывали на разрушение транспортной системы как одну из основных причин, вызвавших резкое ухудшение социально-экономического положения в стране (см., например: 15, с. 278-279; 23, с. 305-306). Наиболее подробно этот вопрос изучен в статье А.Л. Сидорова, опубликованной более полувека назад и не потерявшей до сих пор своей актуальности (32). //  Дальше — cyberleninka.ru