О Ленине.

Iva> я уже приводил данные разработчиков ГОЭЛРО про производство электроэенргии в 1917 и план ГОЭЛРО.

Сравним производство ЭЭ в 1992 и 2021 годах (млрд квт*ч).

1. 1992...1008,5 (Российский статистический ежегодник 1992, с. 345)
2. 2021...1159,4 (Российский статистический ежегодник 2022, с. 395)

Ой, что-то РФ не очень хочет производство ЭЭ наращивать. Чой-то вдруг, а?

HT>> Готов предоставить сравнительные данные по использованию разных видов тяги на ж/д по разным странам в 60-е годы?
Iva> сколько заплатишь?

HT> Но ты то готов их озвучить и документально подтвердить?

Н. С. СИМОНОВ
Развитие электроэнергетики
Российской империи:
предыстория ГОЭЛРО

москва 2016.

в инете есть, но где я ее скачал уже не помню.

HT>> Но ты то готов их озвучить и документально подтвердить?
Iva> Н. С. СИМОНОВ
Iva> Развитие электроэнергетики
Iva> Российской империи:
Iva> предыстория ГОЭЛРО
Iva> москва 2016.

Есть такая, скачано давно. Страница?

HT> Сравним производство ЭЭ в 1992 и 2021 годах (млрд квт*ч).
HT> Ой, что-то РФ не очень хочет производство ЭЭ наращивать. Чой-то вдруг, а?

а где потребитель, готовый заплатить?

ВПК уже не тот. "Задаром" никто ЭЭ раздавать не хочет.

Iva>> москва 2016.
HT> Есть такая, скачано давно. Страница?

Ты, Зин, на грубость нарываешься. ©

3000 usd в рублях по курсу.

HT>> Сравним производство ЭЭ в 1992 и 2021 годах (млрд квт*ч).
HT>> Ой, что-то РФ не очень хочет производство ЭЭ наращивать. Чой-то вдруг, а?
Iva> а где потребитель, готовый заплатить?
Iva> ВПК уже не тот. "Задаром" никто ЭЭ раздавать не хочет.

Ну то есть по одному из важнейших показателей промразвития РФ роста не показывает.

Iva>>> москва 2016.
HT>> Есть такая, скачано давно. Страница?
Iva> Ты, Зин, на грубость нарываешься. ©
Iva> 3000 usd в рублях по курсу.

Как же ты жалок

Iva>> ВПК уже не тот. "Задаром" никто ЭЭ раздавать не хочет.
HT> Ну то есть по одному из важнейших показателей промразвития РФ роста не показывает.

так РФ с 2008 года (и тем более 2014) практически ни по какому показателю роста не показывает.
забили на экономику и занялись поиском места Третьей Силы.

тут либо экономический рост, либо демонстрация мускулов. Вместе никак.

HT>> Ну то есть по одному из важнейших показателей промразвития РФ роста не показывает.
Iva> …

Ну то есть рост производства ЭЭ в СССР — фигня.
А стагнация производства ЭЭ в РФ — улыбаемся и машем.

Всё, Ива, завязывай с этой травой. Ты был взвешен, измерен и признан лёгким.
Dixi.

Iva> советские паровозы к 1960 (скорее даже раньше) стали самыми лучшими в мире. так как развитые страны перешли на тепловозы и электровозы.


Китайские жи!

HT>> Молодец Банев, доказал что советские паровозы уделывали царские как стоячих. Так держать!
Iva> советские паровозы к 1960 (скорее даже раньше) стали самыми лучшими в мире. так как развитые страны перешли на тепловозы и электровозы.
Iva>

Ты малограмотный ....

Последний паровоз, изготовленный для общего обслуживания в Соединенных Штатах, был выпущен в 1953 году: Норфолк и Вестерн 0-8-0, построенный в цехах железной дороги в Роаноке.

29 июня 1956 года на Коломенском заводе был выпущен последний советский паровоз П36-0251. С этого момента в СССР завершилась эпоха паровозостроения.

Iva> советские паровозы к 1960 (скорее даже раньше) стали самыми лучшими в мире. так как развитые страны перешли на тепловозы и электровозы.
Iva>

Брехня. СССР выводил паровозы в одно время и в одном темпе с самыми развитыми странами. Мало того: советские паровозы никак не могли стать лучшими к 1960 т.к. они перестали производиться в 1956ом.

Хотя какое-то время паровозы еще побегали и далее долгое время стояли в мобрезерве на случай войны. По этой же причине их, видимо, не особенно спешили выводить с эксплуатации на второстепенных участках и промышленных ж/д. Впрочем и в "развитых странах" была примерно та же картина. В некоторых таких странах паровозы и до 80-90ых дожили.
А производившийся в 1960ом ТЭ3 вполне себе мог претендовать на звание лучшего тепловоза в мире. Очень удачная была машина дожившая вплоть до наших дней.
Плюс примерно в те годы СССР стал опережать все развитые страны в электрификации путей и переходе на электрическую тягу. В 1959ом пошел в серию ВЛ60, производился ВЛ-8, с 1961ого - ВЛ-10. Они и по много более поздним меркам были приличными машинами, а в начале 60ых так и вовсе одними из лучших

xab> Ты малограмотный ....

Да ладно, он обычный советский интеллигент травмированный журналом Огонек в перестроечные годы))

Если же по теме - надо смотреть топливный баланс страны: в СССР в 1950 г на уголь приходилось 75,6%, а на нефть - 6,3%. До освоения во второй половине 1950 гг. Волго-Уральского нефтяного района СССР находился в состоянии нефтяного дефицита. Какой смысл заводить тепловозы, если им в бак нечего заливать?
Именно поэтому в 1956 г была принята программа электрификации 40 тыс. км ж.д.
А уж когда уральской нефти стали добывать в два раза больше чем бакинской (вторая половина 50-х), тогда стало можно переходить на тепловозную тягу.


.

.

A.1.> А уж когда уральской нефти стали добывать в два раза больше чем бакинской (вторая половина 50-х), тогда стало можно переходить на тепловозную тягу.

В 1955ом развернуто серийное производство ТЭ3 в Харькове, в 1956ом - в Коломне и Ворошиловграде. Собственно с этого момента можно и считать решенным вопрос с переходом на тепловозную тягу. На целых трех заводах одновременно тепловозы просто так не производят.

U235> Впрочем и в "развитых странах" была примерно та же картина. В некоторых таких странах паровозы и до 80-90ых дожили.


Китай Sandaoling Coal Mine railway закрыл только в 2022, вроде.

Evgen> Ни один из присутствующих тут господ необольшевиков так и не ответил внятно на вопросы

А с чего ты решил, что кто-то должен отвечать на тот бред, который ты называешь вопросами?

Evgen> у Ленина все русские рабы

Вот например, это ты откуда взял?