Машиностроение России

Лед тронулся?

В 2023 г. в России произвели 9269 металлорежущих станков, что оказалось на 14% больше, чем годом ранее. Из них токарных станков с числовым программным управлением (ЧПУ) сделали 879 шт. (+45%), следует из оперативных данных Росстата. Также построено 10894 кузнечно-прессовых машин (+8%) и 7145 деревообрабатывающих станков (-10%). Всего произведено 27308 станков (+4%).
Станкостроение стало активно расти в последние четыре года. По сравнению с 2019-м производство станков увеличилось на 88%.
Причем в декабре 2023 г. металлорежущих станков сделали 945 ед., в т. ч. с ЧПУ — 150 ед. Если производство сохранится на таком уровне, то в 2024 г. оно может прибавить еще 22%, в частности с ЧПУ — 105%.

В Ростове запустили новую линию импортозамещающего производства деталей подшипников. Она позволит повысить качество выпускаемых изделий и освоить выпуск новых видов продукции. Благодаря реализации проекта на предприятии появится 25 новых рабочих мест.
Проект реализует ООО «10-ГПЗ». Компания модернизировало участок термической обработки — важнейшего этапа в производственном цикле изготовления деталей подшипников. Предприятие приобрело линии термической и химико-термической обработки, азотную станцию и моечную конвейерную машину.
Кроме того, в этом году стартовал новый проект по модернизации участка термической обработки.

Нижегородский завод энергетического и нефтегазового машиностроения АО «РУМО» применил при проектировании нового судового двигателя «РУМО-535» отечественное программное обеспечение от разработчика «Аскон».
В частности, конструкторы «РУМО» использовали систему трехмерного моделирования «Компас-3D», систему управления жизненным циклом изделия «Лоцман:PLM», систему автоматизированного проектирования технологических процессов «Вертикаль» и систему управления нормативно-справочной информацией «Полином:MDM».
С помощью программных инструментов были разработаны цифровые модели деталей и сборочных единиц изделия и конструкторская документация, а также на основе полученных 3D-моделей выполнены прочностные расчеты, добавляют в компании «Аскон».
двигатель «РУМО-535» предназначен для использования на судах класса «река-река» и «река-море» в качестве главного двигателя, основного или резервного электроагрегата.
В октябре 2023 года, после завершения цикла испытаний, на двигатель «РУМО-535» было получено одобрение Российского морского регистра судоходства (РС).
В настоящее время завод «РУМО» готовится к серийному запуску судовых дизельных двигателей «РУМО-535».

По итогам первого полугодия 2024 года АВТОВАЗ на производственных площадках в Тольятти и Ижевске выпустил 235815 автомобилей — на 73% больше, чем за аналогичной период прошлого года. При этом в июне производство автомобилей «Лада» выросло в 2,9 раза до 45238 единиц.
Самой массовой моделью на конвейере АВТОВАЗа в январе — июне 2024-го остается «Лада Гранта» с показателем 110 797 выпушенных машин (+37,4%). Второе место по объёму производства заняла флагманская «Лада Веста», чей результат составил 68260 автомобилей (рост в 3,5 раза).
Далее следуют внедорожники «Лада Нива Трэвел» и «Лада Нива Легенд», выпуск которых увеличился на 49% до 52968 штук. Кроме того, в середине мая на предприятии «ЛАДА Ижевск» началось производство универсалов и фургонов «Лада Ларгус», и по состоянию на конец июня с его конвейера сошло 3790 таких машин.
«Компания прилагает все усилия для выполнения годового производственного плана в объеме 500 тыс. автомобилей. Мы уже немного увеличили скорость производственных линий этим летом. Если раньше мы говорили о том, что с конвейера АВТОВАЗа сходит автомобиль раз в 26 секунд, то теперь — каждые 25 секунд. Осенью увеличение скорости производственных линий продолжится, и мы выйдем на максимально возможные темпы производства: один автомобиль каждые 20 секунд».
В третьем квартале 2024 года АВТОВАЗ планирует начать производство новой модели — седана бизнес-класса «Лада Аура», электромобиля «e-Ларгус» и полнофункциональных версий «Лада Веста», в частности с системой ESP и другим дополнительным оборудованием.
В четвёртом квартале должен начаться выпуск внедорожников «Лада Нива» с подушками безопасности, полнофункциональных версий «Гранта» (в том числе с климат- и круиз-контролем, встроенной сигнализацией) и «Нива Спорт» (на базе «Нива Легенд»).
АВТОВАЗ в рамках Петербургского международного экономического форума впервые представил концептуально новую модель «Лада Искра». Новинка будет представлена в кузове седан, универсал, а также универсал Cross, и займет рыночную нишу между «Лада Гранта» и «Лада Веста», дополняя таким образом модельный ряд «Лада» и расширяя потребительскую аудиторию марки. Старт производства «Лада Искра» намечен на начало 2025 года, инвестиции в проект составили 23 млрд рублей.
******************
однако живет автопром … кого то это печалит, а вот меня радует, не взирая на …

Специалисты Центрального конструкторского бюро машиностроения (ЦКБМ, предприятие Машиностроительного дивизиона «Росатома») успешно завершили приемо-сдаточные испытания всех четырех главных циркуляционных насосных агрегатов (ГЦНА) новой конструкции, входящих в комплект оборудования, предназначенного для первого энергоблока Курской АЭС-2 .
Это оборудование отличается от предыдущего поколения тем, что для смазывания и охлаждения узлов насоса и электродвигателя используется не масло, а вода. Исключение маслосистемы позволяет повысить пожаробезопасность АЭС, а одновальная компоновка ведет к снижению количества подшипников в агрегате, что повышает его надежность.ГЦНА нового поколения имеют конструктивные особенности. В частности, заменено соединение валов выемной части и электродвигателя гибкой муфтой на жесткое соединение.
«Решение позволило отказаться от использования раздельных радиально-опорных подшипников (РОП) для двигателя и выемной части и перейти к конструкции с единым РОП, расположенным в электродвигателе. Такой подход позволит сократить время ремонта насосного оборудования. Например, на сборочных площадках ЦКБМ разборка и ревизия электродвигателя теперь осуществляются за три смены».

Гусеничный бульдозер «ЧЕТРА Т30» является следующим поколением техники, призванным заменить предыдущие модели бульдозеров «ЧЕТРА Т25». Вес машины составляет 52 тонны, а мощность двигателя — 507 л.с.
Машина оснащена дизельным двигателем ТМЗ 8523 с чугунными головками цилиндров, электронной системой управления, также применяется турбокомпрессор с улучшенными характеристиками, водяной насос с шестерёнчатым приводом, не требующим технического обслуживания.

Необходимость в дополнительной энергии для Москвы связана не столько с растущей потребностью мегаполиса в ней, сколько с тем, что значительная ее часть производится газовыми турбинами иностранного производства. А как известно, в их обслуживании, поставке запасных частей и ремонте производители нам отказали. Так что в случае их массового выхода из строя Москва рискует лишиться значительной доли мощности. Заместить же иностранные газовые турбины большой мощности на отечественные вряд ли получится быстро: объемов выпуска собственных агрегатов не хватит и для замены, и для установки на вновь строящихся тепловых станциях.

 

Дан старт сборке нового двигателя, производство которого полностью локализовано в России.
Двигатель ТМ16 позволит заменить выработавшие свой ресурс импортные аналоги, а также может использоваться при реализации новых проектов.
Разработка двигателя стартовала еще в 2023 году. Завод «Тюменские моторостроители» презентовал его на TNF-2023. «Целью было, чтобы новый двигатель без проблем и дополнительных модулей мог заменить ту модель, которую сейчас используют в нефтегазодобывающей промышленности»

Дочерняя компания Госкорпорации Ростех «Технопромэкспорт» успешно завершила комплексные испытания генерирующего оборудования третьего энергоблока ТЭС «Ударная» в Краснодарском крае. В его составе впервые применена отечественная газовая турбина большой мощности ГТД-110М производства Объединенной двигателестроительной корпорации
Оборудование энергоблока прошло комплексные испытания и отработало 72 часа на максимальной нагрузке. Все заявленные технические характеристики были подтверждены.
Газовая турбина большой мощности ГТД-110М — первая отечественная энергетическая установка такого класса, призванная заменить иностранные аналоги.

Паровую турбину К-215-12,8, изготовленную на Ленинградском Металлическом заводе, установят на 16-м блоке Сургутской ГРЭС-1.
При участии представителей заказчика провели прокрутку турбины на валоповоротном устройстве и измерили контрольные точки, подтвердив высокое качество изготовления и сборки.
Турбина заменит ранее установленную К-210-130-3, произведённую также на ЛМЗ и проработавшую более 40 лет.
В рамках модернизации 16-го блока также обновят турбогенератор, подогреватели высокого и низкого давления, вспомогательное оборудование и внутритурбинные трубопроводы.

Cпециалисты СКБ-1 Кингисеппского машиностроительного завода спроектировали реверсивный редуктор для дизельного двигателя собственного производства, который устанавливается на суда собственной постройки.
Редуктор работает в составе дизель-редукторного агрегата на судне и предназначен для передачи крутящего момента с дизельного двигателя на валолинию и гидронасос. Он имеет возможность работы в трех режимах: прямой ход, нейтраль и обратный ход. Наличие обратного хода позволяет применять редуктор на судах с гребным винтом, поворотными колонками и другими движителями, не имеющими реверса в конструкции, — рассказал инженер-конструктор КМЗ Сергей Зайцев.

Надежная работа газотурбинного двигателя АЛ-41СТ-25 подтверждена в ходе комплексных 72-часовых испытаний на компрессорной станции «Арская».
индустриальный двигатель АЛ-41СТ-25 разработан в ОКБ им. А. Люльки и создан специалистами уфимского предприятия ОДК-УМПО.
АЛ-41СТ-25 не имеет аналогов в отечественной газовой отрасли по ключевым показателям

Ростсельмаш (входит в Ассоциацию «Росспецмаш») представит в Москве с 8 по 11 октября в рамках Международной специализированной выставки сельхозтехники АГРОСАЛОН 2024 собственную разработку — роторный зерноуборочный комбайн TORUM 785 с полугусеничным ходом.
Система полугусеничного хода снижает удельное давление на грунт минимум в два раза и расширяет диапазон использования техники в регионах с переувлажненными почвами, в хозяйствах, возделывающих рис. Полугусеничный ход с резиноармированной гусеницей является первым массовым продуктом в РФ.
Сам TORUM 785 является самым производительным зерноуборочным комбайном России. Он позволяет собирать до 45 тонн в час основного времени на зерновых и обмолачивать за сезон до 2000 га.
Машина отличается системой обмолота и сепарации роторного типа с гидромеханическим приводом ротора и вращающейся декой — Advanced Rotor System. Вращение в противоход устраняет мертвую зону, предотвращает зависание вороха, что является типичной проблемой роторной молотилки аналогов.

«Калужский двигатель» («КАДВИ») нарастил выпуск не имеющих аналогов в России модульных газотурбинных электростанций номинальной мощностью 100 кВт в 5,6 раза — до 28 единиц в год. Кроме того, компания запустила опытно-промышленное производство новых газотурбинных электростанций номинальной мощностью 800 кВт.
Инвестиции в модернизацию производства составили 537 млн рублей, из которых 412 млн рублей предоставил федеральный Фонд развития промышленности (ФРП) в виде льготного займа по флагманской программе «Проекты развития».
Газотурбинная электростанция АГ100СТ400 номинальной мощностью 100 кВт работает на природном газе и предназначена для использования в суровых климатических условиях — при температуре окружающего воздуха от -60°С до +45°С. В основном такие электростанции используются в нефтегазодобыче и энергоснабжении удаленных объектов в условиях Крайнего Севера, а также при энергоснабжении строительных площадок, сельскохозяйственных предприятий, объектов сотовой связи в районах, не имеющих доступа к Единой энергосистеме России.

НПО «Керамет» организовало в Перми импортозамещающее серийное производство гидродинамических подшипников скольжения с композитным покрытием. Они используются в оборудовании для добычи нефти и газа. Ранее в Россию подобные подшипники поставляла одна компания из США, покинувшая российский рынок из-за санкций.
Инвестиции в приобретение исследовательского и технологического оборудования составили 130 млн рублей. Из них 100 млн рублей в виде льготного займа по программе «Комплектующие изделия» предоставил федеральный Фонд развития промышленности (ФРП).
Каждый подшипник состоит из подпятника и пяты, при их изготовлении используется композитное покрытие на основе полиэфирэфиркетона (ПЭЭК) с антифрикционными добавками. Предприятие после выхода на проектную мощность планирует выпускать до 48 тыс. подпятников и 25 тыс. пят в год.
Выпускаемые подшипники используются в установках электрических центробежных насосов при добыче нефти и газа, а также применяют в узлах агрегатов для энергетического машиностроения. Отечественные подшипники с покрытием на основе ПЭЭК не уступают по характеристикам импортным, а по такому параметру как отвод тепла от зоны трения — превосходят.
НПО «Керамет» планирует полностью покрыть потребность российских производителей нефтедобывающего оборудования в подшипниках скольжения с покрытием из ПЭЭК. Кроме того, предприятие планирует выйти на рынки Казахстана, Ирана и стран Ближнего Востока.
Локализация производства составляет порядка 80%. В планах компании до конца 2024 года довести этот показатель до 100%.

9 октября 2024 года в рамках XIII Петербургского международного газового форума состоялась торжественная передача в опытно-промышленную эксплуатацию ООО «Газпром трансгаз Ухта» автомобильного крана грузоподъёмностью 100 тонн производства АО «Галичский автокрановый завод».
Опытно-промышленная эксплуатация предсерийного образца автомобильного крана будет проходить с 18 ноября 2024 года по 28 февраля 2025 года на трёх объектах ООО «Газпром трансгаз Ухта»: Грязовецкое ЛПУМГ, Мышкинское ЛПМУГ, база по хранению материально-технических ресурсов г. Вологда Управления материально-технического снабжения и комплектации. На заводе-изготовителе будет организована стажировка машинистов Управления аварийно-восстановительных работ по управлению автокраном.
Проект создания автомобильного стрелового самоходного крана КС-84713-6-1 грузоподъёмностью 100 тонн с колёсной формулой 10×10/10 на специальном шасси МЗКТ-740004-010 стал важным этапом сотрудничества АО «Галичский автокрановый завод» и ПАО «Газпром». Шасси крана создано ОАО «Минский завод колёсных тягачей» — крупным производителем техники в Республике Беларусь под торговой маркой «Volat». Основными преимуществами крана являются пятисекционная стрела с овалоидным сечением и длиной до 51 метра, отечественная система управления безопасностью СБУК 341, а также способность перемещаться по объекту «крабовым ходом».

Оптимизм.