Обьекты на калибровку

Возможность уничтожения мостов через Днепр у ВС РФ есть!

Напоминаю, что запорожские мосты через Днепр находятся не только в (пред)аварийном состоянии, но и в зоне досягаемости русской как ствольной, так и реактивной артиллерии.

---

только, походу, желания выиграть конфликт нету.

В связи с новостями о разработке украми ударного бла с дальностью в 1000 км для ударов по городам рф, о возможных атаках всук по войскам и обьектам РФ и т.д.

Как пишется, бОльшая часть бла собирается и дооснащается уже на месте, на территории руины.

Ещё весной после нескольких удачных попаданий российских ракет по заводам и предприятиям украинского ВПК было решено распределить сборку дронов между промышленными объектами в разных областях Украины.

Сейчас на Украине развернуто более десятка цехов, в которых ведётся сборка, модернизация и перепроектирование беспилотников и управляемого ракетного вооружения. Для этих целей используются относительно небольшие, порой заброшенные (или маскируемые под них), здания.

Это позволило обезопасить сборочные линии от повторных ударов ВС РФ по объектам ВПК. Даже в случае поражения одного, общая производственная мощность страдает несильно и сборка переносится на оставшиеся до восстановления пораженного обьекта. Схема напоминает работу германских авиазаводов времен конца второй мировой, когда даже под непрерывными бомбежками союзников германия ухитрялась продолжать достойный выпуск военной техники.

Как все организовано?

▪В Киеве специалистами института Паттона проводится модернизация дальнобойных ракет для различного вооружения, включая артиллерию, РСЗО и авиацию до высокоточного вооружения, оснащаемого спутниковыми или инерциальными модулями навигации.

Сборка комплектующих к таким боеприпасам была организована на заброшенном цехе в Новой Гребле в 70 км от Киева. Туда было завезено необходимое оборудование, а в лесополосе неподалеку разместили средства ПВО.

▪В промышленных цехах на Самборском заводе металооснастки во Львовской области и в Конструкторском бюро «Южное» в Днепропетровске идёт модернизация барражирующих боеприпасов. Технологию производства наладили путём изучения уцелевших боеприпасов «Герань-2», а также с помощью поставок необходимых для БЛА компонентов из-за рубежа.

▪Аналогичное производство развернуто на территории заводов «Коммунар», научно-производственном предприятии «Хартрон-Аркос» и Харьковском машиностроительном заводе «ФЭД». Рядом с этими объектами размещается минимум один зенитно-ракетный комплекс, усиленный дежурными отрядами территориальной обороны с ПЗРК на крышах соседних домов.

Что дальше?

По нашим данным, необходимые для ударов на глубине российской территории беспилотники уже готовы. Сейчас украинские формирования лишь ожидают отмашки от своих западных кураторов.

Другие БЛА, такие как китайский «Мугин-5», монокрылья-дирижабли и аэростаты развозятся по направлениям для ведения разведки или «прощупывания» (Telegram: Contact @rybar) российской противовоздушной обороны.

Этим беспилотникам не нужна взлётно-посадочная полоса, поэтому их запуск может осуществляться практически с любых территорий, где расположены пункты управления или ретрансляторы сигнала.

На данный момент площадки для запуска и управления БЛА, способных нанести удар по территории России, есть в Мирнограде в ДНР, Спасском в Сумской, Вольнянске в Запорожской областях, а также Днепропетровске, Николаеве и Одессе.

Пункты управления дронами в этих городах оборудованы на объектах гражданской инфраструктуры или в полях и на пустырях. Там же проводится обслуживание и окончательная настройка дронов перед их массированным запуском по заданным целям.

 

Заметили, что на Украине пропал дефицит нефтепродуктов? Этому есть объяснение. И это не только поставки российских нефтепродуктов.

Дело в том, что крупнейший НПЗ Украины — Кременчугский нефтеперерабатывающий завод (Укртатнефть) продолжает работать. Причём работает на полную мощность. Некоторое время назад, после 2 апреля 2022, собственники завода распространяли по всем каналам информацию, что завод выведен из строя благодаря массированным обстрелам со стороны Российской Федерации и стоит. При этом, на самом деле, завод никогда не останавливался. Некоторое время завод работал на низкой мощности без факелов в трубах. Готовые нефтепродукты вывозились автотранспортом по ночам. Сейчас же уже и прятаться перестали — факел горит круглосуточно, готовые нефтепродукты вывозят ж/д транспортом. Даже в публичном украинском пространстве появилась информация о его работе.

Завод, переданный Министерству Обороны для нужд ВСУ и вовсю открыто поставляющий ГСМ для ВСУ, до сих пор не уничтожен. Завод, наполненный легко горючими нефтепродуктами, легко поджигается и очень тяжело тушится.

 

ну хоть бы шахидов туда....

думаю, это должно быть здесь

---

Теперь давайте проанализируем ЖД сети с точки зрения важности, легкости разрушения и времени восстановления:

1. Путь. Сложность разрушения – легко. Скорость восстановления – 5-6 часов. Вывод: разрушать не имеет смысла.
2. Тяговые подстанции. Сложность разрушения – легко. Скорость восстановления – 2-3 суток (при наличии трансформаторов). Резервирование – тепловозы. Вывод: имеет смысл разрушать только в случае тактической необходимости.
3. Мосты. Сложность разрушения – крайне высокая и затратная. Скорость восстановления – год и более. Вывод: надо бы написать, что разрушение мостов не целесообразно (однако вспомнив сколько Кинжалов, Искандеров, Гераней выпускается ежедневно по Украине для разрушения критической инфраструктуры, если мы ставим себе цель - хотябы вернуть правобережную Украину, то разрушение мостов уже не видится такой уж нецелесообразной целью)
4. Локомотивное депо. Сложность разрушения – цели средней легкости. Скорость восстановления – от нескольких месяцев! Вывод: должно быть одним из приоритетных целей.
5. Сигнализация и связь (ЭЦ – электроцентрализация). Сложность разрушения – легко. Скорость восстановления – от месяца. Вывод: должно быть одним из приоритетных целей.
6. Узловые станции и стрелочные переводы. Сложность разрушения – очень легко (!!!). Скорость восстановления – оперативное 2-3 дня (пропускная способность снижена в 5-10 раз), полное восстановление – от месяца. Вывод: должны быть целями ПЕРВОГО ПРИОРИТЕТА.

Для каждой территориальной единицы, протяженность пути ~1000км, тяговые подстанции 10-15, локомотивные депо 1-3.

Какие есть крупные узловые станции на Украине со стрелочными переводами, и центрами сигнализации и связи (ЭЦ):

Черкассы. Узловая станция 100+ стрелочных переводов.
Кременчуг. 100+ стрелочных переводов.
Киев. Дарница. 100+ стрелочных переводов.
Днепр. Нижнеднепровск. 100+ стрелочных переводов.
Запорожье. Марганец 100+ стрелочных переводов.
Анатолия Алимова. 100+ стрелочных переводов.

Всего 6 ЭЦ, всего 6 узловых станций, всего 6 депо, всего 6 тяговых подстанций.

Разрушение позволит остановить конвеер поставки вооружения, если и не на всю территорию Украины, то гарантировано на восточный берег Днепра.

Чтобы было понятна разница в предлагаемом железнодорожниками подходе:

Сейчас мы разносим электростанции для обесточивания инфраструктуры. Однако технологически это не сильно усложняет логистику по ЖД.

Предположим, мы полностью обесточиваем железнодорожный транспорт, и что дальше?

Да, электровозы стоят, но есть не малое кол-во тепловозов.
Работа станций переходит на аварийные диз-генераторы.
Между станциями поезда передвигаются не по показаниям светофоров, а по старинке - телефонной связи, путевым запискам, ключ-жезловой системы.

Да, немного неудобно, да чуть дольше, но проблему снабжения войск не усложняет, а процесс перехода на эту систему движения занимает не более часа.

Однако 1 ракета, которая попала в пост управления станцией, приводит к тому, что ни дизель генераторов, ни системы управления движением не остаётся!

Сроки восстановления - более месяца на один такой пост.

А бегать по станции и переводить стрелки вручную теоретически конечно возможно, но по факту блокирует почти все движение ЖД поездов через узловую станцию.

Да, полностью движение эшелонов это не остановит, но замедлит в 30 раз, то есть логистический эффект будет колоссальным.

Без большого расхода нами ракет. Без многочисленных смертей среди населения.

При этом предложение решает проблему по мнению жд-ников, хотя они конечно не военные, военным виднее.(Ц)

27 апреля Рогов объявлял, что Вооруженные силы Украины (ВСУ) ускорили переброску личного состава и техники в ночное время. По его словам, украинская сторона несколько часов подряд перебрасывает личный состав и технику по мосту Преображенского через остров Хортица, затем — в сторону Орехова.

---

и почему этот мост еще целый?

Чтобы заставить противника паниковать, а затем и капитулировать — надо нарушить его военную логистику: взять под огневой контроль дороги, взорвать мосты и уничтожить как можно больше подвижного состава.

Речь, в первую очередь, идет о железнодорожном транспорте, так как именно он перевозит львиную долю военных грузов. Возможности автомобильного транспорта и рядом не стояли с грузопотоками, которые может «переварить» железная дорога. Даже морские перевозки по объему недотягивают до железнодорожных.

В настоящее время для Украины железные дороги, построенные ещё во времена СССР, это настоящие «артерии войны», по которым осуществляется стратегическая логистика ВСУ. Именно поэтому за украинскую «железку» всерьез взялись российские военные и силы пророссийского подполья.

«Ударами по украинской энергетике удалось заставить даже электрифицированные участки железных дорог Украины, а их после Союза здесь очень много, переходить на тепловозную и паровозную тягу, — рассказывает военный эксперт Александр Ивановский. — В мирное время тепловозы в основном выполняют маневровую работу по формированию составов на крупных товарных станциях. А паровозы и вовсе были законсервированы на «черный день». Такая практика работала ещё с союзных времен.

Сейчас же тепловозы и частично паровозы стали выполнять работу электровозов. Нередко даже на электрифицированных участках работают тепловозы, так как аварийное отключение электричества может привести к остановке железнодорожного сообщения. В этих условиях именно уничтожение подвижного состава: электровозов, тепловозов, паровозов, является одной из приоритетных задачах российской армии».

В целом с мнением эксперта можно согласиться. Конечно, можно уничтожить мост и по нему уже ничего не поедет. Но при решении задач СВО они нам ещё понадобятся, и их придется оперативно восстанавливать, что даже при наличии современных технологий не так уж просто. А если уничтожить те же тепловозы и локомотивные депо, где они ремонтируются, то движение по железным дорогам Украины можно практически остановить.

«После уничтожения части украинской энергетики значительная часть тепловозов курсирует по Украине, как комплексы «Тополь-М» по территории России: локомотивы практически не задерживаются на одной станции надолго и постоянно перемещаются», — пишет издание «Военная хроника».

Эксперты издания отмечают, что связано это прежде всего с тем, что Украине очень сложно восполнять потерю тепловозов собственными силами, так как мощностей Харьковского завода, по которому регулярно прилетает, явно не хватает. Поэтому их стараются не подставлять под российские удары.

Наступить Украине на горло, чтобы захрипела
Но тепловозы ловить поодиночке Россия и не собирается. Украина сейчас имеет порядка 20 локомотивных депо, на которых тепловозы ещё можно восстанавливать. Соответственно, там их и нужно бить.

Судя по информации из украинских источников, очень много ремонтников-слесарей подвижного состава мобилизовано в ВСУ. Поэтому основными ремонтными базами тепловозов являются всего несколько депо в Одесской области, Киев-пассажирский, предприятия в Полтавской, Черкасской и Винницкой областях.

Из всего этого можно сделать выводы, что у российского военного командования есть прекрасные рычаги, чтобы «придушить» украинскую военную логистику до смерти.