Угрозы судоходству в Красном море и Индийском океане

Еврокомиссар по вопросам экономики:

Цена поставок товаров из Азии в Европу выросла на 400%. Сроки поставок товаров из Азии в Европу из-за нападений в Красном море выросли на 10-15 дней.

Стали ли товары из Китая дороже в ЕС? Однозначно, также как и европейские товары в Азии. Стали ли американские товары более выгодными на рынках ЕС и Азии? Да, 100% их логистика не выросла в цене.

Всего два вопроса, кому выгодны хуситы и насколько вероятно то, что армия США при всей своей мощи не может с ними справится?

 

Кризис в Красном море привел к буму железнодорожных перевозок по России (Financial Times, Великобритания)

Спрос на перевозку грузов из Азии в Европу по российским железным дорогам резко вырос с начала кризиса в Красном море, пишет FT. Как ожидается, это принесет... | 11.03.2024, ИноСМИ //  inosmi.ru

 

По данным логистических компаний и железнодорожных операторов, спрос на грузоперевозки из Азии в Европу российскими железными дорогами резко возрос с начала кризиса в Красном море. В результате государственную железнодорожную монополию ждут дополнительные прибыли.
Немецкая компания DHL сообщила, что запросы на перевозку товаров по российскому железнодорожному коридору выросли примерно на 40% с тех пор, как в декабре контейнеровозы начали выбирать обходные маршруты. Компания RailGate Europe сообщила, что спрос вырос на 25–35%, а компания Rail Bridge Cargo со штаб-квартирой в Нидерландах заявила, что грузооборот через Россию превысил прошлогодний показатель на 31%.
Логистические компании по-новому взглянули на маршруты через Россию после решения большинства крупных контейнерных линий перенаправить рейсы из Азии в Европу, обычно проходящие через Суэцкий канал, вокруг мыса Доброй Надежды. Это произошло после того, как проиранские йеменские хуситы развернули массированные атаки на торговые суда в поддержку палестинцев в секторе Газа.
Из-за смены маршрута время рейса “от двери до двери” между Китаем и Северной Европой увеличилось от семи-десяти до 50-55 дней. В DHL сообщили, что время перевозки по железной дороге через Россию из китайского Чэнду до немецкого Дуйсбурга в настоящее время составляет от 25 до 30 дней.

 

Хуситы провели испытание гиперзвуковой ракеты, сообщил источник

Правящее на севере Йемена шиитское движение "Ансар Алла" (хуситы), которое поддерживает Иран, провело испытание гиперзвуковой ракеты высокой поражающей... РИА Новости, 14.03.2024 //  ria.ru

 

Иран представил гиперзвуковую ракету «Фаттах». Заявленная скорость выше, чем у российского «Кинжала»

В Иране командование Корпуса стражей Исламской революции (КСИР, элитное подразделение ВС) представило новую гиперзвуковую ракету «Фаттах» (JAFB1C005400), заявленная скорость которой составляет 13–15 махов (4,5–5 км/сек) //  theins.ru

 

В Иране командование Корпуса стражей Исламской революции (КСИР, элитное подразделение ВС) представило новую гиперзвуковую ракету «Фаттах» (JAFB1C005400), заявленная скорость которой составляет 13–15 махов (4,5–5 км/сек). Об этом сообщает иранское агентство Fars.

Иран стал четвертой страной, обладающей этой технологией наравне с Россией, США и КНР. При этом российская гиперзвуковая ракета «Кинжал», по заявлениям РФ, имеет максимальную скорость 10–12 махов, что меньше, чем заявленные параметры «Фаттаха».

На церемонии присутствовали президент Ирана Ибрахим Раиси, командующий КСИР генерал-лейтенант Хоссейн Салами, а также командующий военно-воздушными и военно-космическими силами КСИР бригадный генерал Амир-Али Хаджизаде.

КСИР утверждает, что «Фаттах» имеет дальность полета до 1400 км и способна обойти любые средства ПВО/ПРО и уничтожить их. Также в сообщении говорится, что ракета обладает высокой точностью, отличается маневренностью и малозаметностью для радиолокационных систем.

29 мая Амир-Али Хаджизаде заявлял, что в Иране прошли успешные испытания новой гиперзвуковой ракеты. Он пообещал представить подробности позже. Вскоре после выступления Хаджизаде провластное иранское издание «Джам-и Джам» выпустило материал с заголовком «7 минут до Тель-Авива». Статья была размещена на трех языках — фарси, английском и иврите, в ней говорилось о разработке КСИР гиперзвуковой ракеты, которая способна не только долететь до Израиля, но также обойти все системы ПРО и ПВО, точно поразив цель.

О том, что в Иране разработана первая гиперзвуковая ракета, Хаджизаде объявлял еще в ноябре 2022 года.

 

Хуситы предупредили об атаках на корабли в Индийском океане

Йеменские хуситы будут препятствовать судам, связанным с Израилем, проходить через Индийский океан в направлении мыса Доброй Надежды, сообщил лидер движения Абдул Малик аль-Хуси, передает Reuters. ... //  www.rbc.ru

 

Йеменские хуситы будут препятствовать судам, связанным с Израилем, проходить через Индийский океан в направлении мыса Доброй Надежды, сообщил лидер движения Абдул Малик аль-Хуси, передает Reuters.

«Наша главная задача — не допустить прохождения кораблей, связанных с израильским противником, не только через Аравийское море, Красное море и Аденский залив, но и через Индийский океан в направлении мыса Доброй Надежды. Это важный шаг, и мы приступили к осуществлению наших операций, связанных с этим», — сказал лидер хуситов.

При этом в ночь с 14 на 15 марта Центр координации морских торговых перевозок при ВМС Великобритании сообщил, что в 50 милях к юго-западу от йеменского портового города Ходейда было совершено нападение на судно.

 

translated.turbopages.org

// https://translated.turbopages.org/...

 

Поддерживаемые Ираном йеменские хуситы в пятницу заявили, что атаковали три израильских и американских судна в Индийском океане, на следующий день после того, как их лидер пригрозил помешать судам, связанным с Израилем, пересекать океан в направлении мыса Доброй Надежды.

 

Хуситы в Красном море нападают не только на торговые суда. Авианосная ударная группа ВМС США, пытающаяся их защитить, также находится под постоянной угрозой.

Капитан Роу перечисляет угрозы, с которыми они столкнулись за последние четыре месяца: противокорабельные баллистические ракеты, крылатые ракеты, беспилотные летательные аппараты, беспилотные надводные корабли, а теперь и беспилотные подводные катера, или БПК, все они начинены взрывчаткой.

БПК представляют собой последнюю угрозу. Палубные истребииели F-18 недавно уничтожили БПК еще до того, как их удалось запустить.

Капитан Роу говорит, что хуситы представляют собой величайшую проблему для ВМС США в новейшей истории.

«Это самый высокий показатель со времен Второй мировой войны», — говорит он. Это был последний раз, когда США действовали в районе, где по ним можно было стрелять каждый день.

Руководитель полетами, который прослужил в ВМС США более 30 лет, рассказывает: «Это, наверное, самый большой полет, который я совершал за время службы — каждый день мы очень много летаем».

Милитарист

Хуситы в Красном море нападают не только на торговые суда. Авианосная ударная группа ВМС США, пытающаяся их защитить, также находится под постоянной угрозой. Капитан Роу перечисляет угрозы, с которыми они столкнулись за последние четыре месяца: противокорабельные баллистические ракеты, крылатые ракеты, беспилотные летательные аппараты, беспилотные надводные корабли, а теперь и беспилотные подводные катера, или БПК, все они начинены взрывчаткой. БПК представляют собой последнюю угрозу. Палубные истребииели F-18 недавно уничтожили БПК еще до того, как их удалось запустить. Капитан Роу говорит, что хуситы представляют собой величайшую проблему для ВМС США в новейшей истории. «Это самый высокий показатель со времен Второй мировой войны», — говорит он. Это был последний раз, когда США действовали в районе, где по ним можно было стрелять каждый день. Руководитель полетами, который прослужил в ВМС США более 30 лет, рассказывает: «Это, наверное, самый большой полет, который я совершал за время службы — каждый день мы очень много летаем». //  t.me

 

 

Атаки йеменских хуситов: последствия для России и мировой торговли

Напряжённость в акватории Красного моря может оживить интерес к транзиту грузов через Северный морской путь. //  www.dp.ru

 

По подсчётам Международного валютного фонда и Оксфордского университета, на 14 января 2024 года через Суэц ежесуточно проходило порядка 49 судов, тогда как через мыс Доброй Надежды — 70. Ровно год назад показатели были совершенно противоположными.

 

Российским судам при этом атаки угрожать не должны. Тем не менее в середине января нападению подвергся танкер под флагом Панамы, перевозивший российскую нефть. Само судно не пострадало. Позднее было заявлено об ошибочном огне.

А 26 января обстрелу подвергся танкер компании Trafigura Group с российской нафтой на борту, судно загорелось.

Какое–то время танкеры с российскими углеводородами продолжали следовать через Суэц, однако аналитики Лондонской биржи к концу января 2024 года зафиксировали, что многие трейдеры всё–таки перенаправляют суда с нефтепродуктами из России вокруг Африки.

"С одной стороны, танкеры с российскими углеводородами не являются мишенью для хуситов. С другой — обход акватории Суэцкого канала даёт более высокие гарантии сохранности грузов", — объясняет генеральный директор "НААНС–Медиа" Тамара Сафонова.
Маршрут через Красное море последние 2 года стал для отечественных экспортёров жизненно важным. Из–за европейского эмбарго в отношении российской нефти и нефтепродуктов топливо отправляется в дружественные страны Азии, прежде всего Индию и Китай.

 

Экспорт зерна из России почти не пострадал от проблем в Красном море

Обострение ситуации в районе Красного моря не оказало влияния на экспорт Россией зерновых на судах-балкерах. Как сообщает «Интерфакс», об этом рассказал глава Союза экспортёров зерна Эдуард Зернин. Однако, по его мнению, ситуация может поменяться в худшую сторону в любой момент. Также он отметил, что с контейнерными поставками продукции, напротив, возникли серьёзные проблемы. Зернин назвал несколько причин для этого. Во-первых, суда с контейнерами часто идут по каналам, через которые перемещаются другие грузы, из-за чего они смешиваются с ними. Во-вторых, операторы этих каналов первыми среди остальных объявили о переходе на альтернативные экспортные маршруты, что вызвало подорожание тарифов на контейнерные перевозки.  Поясним, что причиной смены маршрутов стала сложная военная ситуация в секторе Газа из-за обострения палестино-израильского конфликта. Йеменское мятежное движение хуситов «Ансар Аллах» в знак поддержки в этом противостоянии палестинской стороны накануне открыло огонь по судам нескольких стран, которые курсируют с различными грузами через Красное море. Члены организации заявили, что продолжат наносить удары по территории Израиля и не позволят проплывающим в его направлении судам пересекать воды как вышеназванной акватории, так и всего соседнего Баб-эль-Мандебского пролива. Для прекращения огня они требуют завершить военную операцию в палестинском анклаве.   //  rosng.ru

 

Обострение ситуации в районе Красного моря не оказало влияния на экспорт Россией зерновых на судах-балкерах. Как сообщает «Интерфакс», об этом рассказал глава Союза экспортёров зерна Эдуард Зернин.

Однако, по его мнению, ситуация может поменяться в худшую сторону в любой момент. Также он отметил, что с контейнерными поставками продукции, напротив, возникли серьёзные проблемы. Зернин назвал несколько причин для этого. Во-первых, суда с контейнерами часто идут по каналам, через которые перемещаются другие грузы, из-за чего они смешиваются с ними. Во-вторых, операторы этих каналов первыми среди остальных объявили о переходе на альтернативные экспортные маршруты, что вызвало подорожание тарифов на контейнерные перевозки.

 

Ситуация в Красном море негативно отразилась на экспорте российской рыбы

Российские экспортёры рыбы, в отличие от поставщиков зерновых, испытывают серьёзные проблемы с вывозом продукции из-за обострения конфликта между Израилем и Палестиной. Как сообщает «Интерфакс», об этом рассказал глава Ассоциации добытчиков минтая (АДМ) Алексей Буглак.

Он пояснил, что эта ситуация серьёзно усложнила экспорт через Красное море, по которому Россия, в частности, вывозит рыбную продукцию из Дальнего Востока (в том числе, через Азию) в Европу. Он отметил, что перевозчикам контейнерных грузов приходится искать новые более длинные схемы перевозки грузов через Африку. Всё это отражается на времени и расстоянии перевозки, а значит, и ценах. Примером Буглак назвал перевозку продукции на рефрижераторных контейнерах в европейском направлении из корейского порта Пусан, которая, по его словам, подорожала за последний месяц на 45-50 процентов.

Эксперт рассказал, что страны Евросоюза остаются приоритетным рынком для поставок российской белой рыбы.

 

Ошибка доступа к сайту - Финам.Ру

 //  www.finam.ru

 

Россия извлекает выгоду из нападений хуситов в Красном море, пишет Financial Times.

 

Но сейчас многие компании вынуждены отказываться от таких логистических решений из-за нестабильности в Красном море. По данным FT, за последнее время резко выросло количество запросов на отправку товаров через Россию по железной дороге.

Напомним, что в то время как санкции Европейского союза препятствуют перевозке товаров через Россию автомобильным транспортом, подобные ограничения не распространяются на железнодорожные перевозки, если груз не происходит из России.

 

Эстония отправит одного военного для защиты судов в Красном море от хуситов из йеменского движения «Ансар Аллах» в рамках военно-морской операции Европейского союза Aspides, чтобы обеспечить безопасность страны. Об этом сообщил министр обороны Эстонии Ханно Певкур