mid!> Вроде задержали исполнителя...
Подробности от Перископа (Сигачева):
Вот, наконец, появились более полные официальные данные по двойному подрыву на Северомуйском тоннеле и обходе.
Меня уважаемые ведомственные читатели снабдили более-менее объективной информацией ещё дня 3 назад (аудиофайл разбора плюс пачка ночных снимков оттуда), но я в выходные был во Пскове и не стал прыгать поперед паровоза. Подведем итоги, по доступной мне информации, с учетом перекрестных свидетельств.
1. Подрывов было два. Один внутри тоннеля, второй на обходе на следующий день.
2. Ликвидация последствий "тоннельного" подрыва заняла около 45 часов (почти 2 суток), подрыва на обходе - около 5 часов.
3. Никакой Чертов мост не подрывался, взрыв цистерны произошёл совсем на другом участке обхода, безо всяких мостов - поэтому справились быстро.
4. Внутри тоннеля выгорало 3 вагона и ещё 1 был "раскупорен" - т.е. не горел, но топливо вытекало.
5. Открытого огня внутри тоннеля не было; главный ущерб - от протечки дизельного топлива внутри тоннеля по уклону. Из-за этого пришлось снимать верхний слой и класть новый, примерно на 200-метровом сегменте. Кроме того, под одной из цистерн было вспучивание рельс из-за высокой температуры, и отслаивание штукатурки с бетонной обделки сверху. Всё это ликвидировали за 45 часов.
6. Был немалый риск детонации внутри тоннеля цистерны с реактивным топливом. Но пронесло. Иначе бы последствия были много хуже. Состав в итоге вывели с целой цистерной, хотя и сильно нагретой.
7. На месте работало 4 восстановительных поезда: высокая концентрация такой техники на магистралях по нормам МПС СССР полностью оправдывается.
8. Северомуйский тоннель и БАМ в целом не является путём в Китай - ни основным, ни вспомогательным. Это магистраль, дублирующая Транссиб на пути к Тихому океану. Хотя перемычки к Транссибу на пути есть.
9. Остальное расскажет пресс-служба ФСБ.
Вот, наконец, появились более полные официальные данные по двойному подрыву на Северомуйском тоннеле и обходе. Меня уважаемые ведомственные читатели снабдили более-менее объективной информацией ещё дня 3 назад (аудиофайл разбора плюс пачка ночных снимков оттуда), но я в выходные был во Пскове и не стал прыгать поперед паровоза. Подведем итоги, по доступной мне информации, с учетом перекрестных свидетельств. 1. Подрывов было два. Один внутри тоннеля, второй на обходе на следующий день. 2. Ликвидация последствий "тоннельного" подрыва заняла около 45 часов (почти 2 суток), подрыва на обходе - около 5 часов. 3. Никакой Чертов мост не подрывался, взрыв цистерны произошёл совсем на другом участке обхода, безо всяких мостов - поэтому справились быстро. 4. Внутри тоннеля выгорало 3 вагона и ещё 1 был "раскупорен" - т.е. не горел, но топливо вытекало. 5. Открытого огня внутри тоннеля не было; главный ущерб - от протечки дизельного топлива внутри тоннеля по уклону. Из-за этого пришлось снимать верхний слой и класть новый, примерно на 200-метровом сегменте. Кроме того, под одной из цистерн было вспучивание рельс из-за высокой температуры, и отслаивание штукатурки с бетонной обделки сверху. Всё это ликвидировали за 45 часов. 6. Был немалый риск детонации внутри тоннеля цистерны с реактивным топливом. Но пронесло. Иначе бы последствия были много хуже. Состав в итоге вывели с целой цистерной, хотя и сильно нагретой. 7. На месте работало 4 восстановительных поезда: высокая концентрация такой техники на магистралях по нормам МПС СССР полностью оправдывается. 8. Северомуйский тоннель и БАМ в целом не является путём в Китай - ни основным, ни вспомогательным. Это магистраль, дублирующая Транссиб на пути к Тихому океану. Хотя перемычки к Транссибу на пути есть. 9. Остальное расскажет пресс-служба ФСБ.
// t.me