A.1.>> Процедуры работы по гражданским бортам описаны в руководящих документах ПВО еще со времен корейского боинга.
Sergofan> Подскажи про какой из речь? 1987-го или 1983-го? Это я так, для самообразования.
офф
После того, как в 1973 г. израильтяне завалили ливийский Боинг над Синаем (без особой нужды, по принципу - все они там проклятые комми), ИКАО внесло изменения в Правила полетов, по которым не разрешалось сбивать гражданские борта, и обязательно должен был проводится визуальный осмотр с целью определения, является ли сабж гражданским или военным самолетом, затем должен был установлен визуальный контакт с пилотами гражданского борта, затем истребителям надо было убедится что их заметили и поняли (типа - мальчик жестами показал что его зовут Хуан) и сопроводить его на посадку на ближайший аэродром.
Именно поэтому в 83 г. наши настаивали что приняли корейца за RS-135, а Осипович делал предупредительные выстрелы из пушки и т.п.
В 1984 г. ИКАО приняла поправку к Чикагской Конвенции, под названием «Статья 3 бис». Наши невероятные партнеры изначально хотели ее разработать и принять без участия СССР, но руководство ИКАО настояло на участии советской стороны.
Статья 3 бис:
a) Договаривающиеся государства признают, что каждое государство должно воздерживаться от того, чтобы прибегать к применению оружия против гражданских воздушных судов в полете, и что в случае перехвата не должна ставиться под угрозу жизнь находящихся на борту лиц и безопасность воздушного судна…
b) Договаривающиеся государства признают, что каждое государство при осуществлении своего суверенитета имеет право требовать посадки в каком-либо указанном аэропорту гражданского воздушного судна, если оно совершает полет над его территорией без разрешения или если имеются разумные основания полагать, что оно используется в каких-либо целях, несовместимых с целями настоящей Конвенции…
с) Каждое гражданское воздушное судно должно выполнять приказ, отдаваемый в соответствии с пунктом b настоящей Статьи…
d) Каждое Договаривающееся государство принимает надлежащие меры для запрещения преднамеренного использования любых гражданских воздушных судов, зарегистрированных в этом государстве или эксплуатируемых эксплуатантом, основное место деятельности которого или постоянное местопребывание которого находится в этом государстве, в каких-либо целях, несовместимых с целями настоящей Конвенции.
Именно поэтому когда летел Руст, уже с самого начала было понятно что это легкомоторный самолет, поэтому поднимали дежурные Миг-23 для установления визуального контакта, чего им не удалось из-за СМУ и низкой скорости Сессны, хотя чисто технически и истребители и ЗРВ из эстонской дивизии ПВО, и ленинградского корпуса могли его сбить и так.
На основании этой самой статьи 3 бис ИКАО в том же году разработало «Руководство по перехвату гражданских воздушных судов», т.с. с более детальным описанием процедур.
Из всей описанной процедуры видно что ЗРВ к работе по гражданским бортам не могут привлекаться в принципе, хотя у нас по "Набату" дежурные зрдн обычно переводились в Гот.№1, но в эфир не выходили.