Aaz
инфо
инструменты
Invar
Fakir
zaitcev
Iva
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/uploads/images/1247/128x128-crop/1247619-94fa0944f9d2d7addcf32861fb76cf1d.jpg)
Катастрофа самолета Пригожина
Пригожин всё?Теги:
Invar> ...да и американцы могли поучаствовать в расследовании 
На каком основании?
На каком основании?
Street
новичок
Aaz> В 2004-м году в расследовании подрывов Ту-134 и Ту-154 МАК участвовал. Но в данном конкретном руководству комитета явно намекнули, что соваться нехрен.
Собственно и незачем. И так все ясно - взрыв кондиционера в салоне. Отлетает крыло и хвост, взрывная декомпрессия, паксы мгновенно теряют сознание - легкая смерть.
Собственно и незачем. И так все ясно - взрыв кондиционера в салоне. Отлетает крыло и хвост, взрывная декомпрессия, паксы мгновенно теряют сознание - легкая смерть.
Invar>> ...да и американцы могли поучаствовать в расследовании
Aaz> На каком основании?
Двигатель.
Aaz> На каком основании?
Двигатель.
Государство-изготовитель. Государство, обладающее юрисдикцией в отношении организации, ответственной за окончательную сборку воздушного судна, двигателя или воздушного винта.
Invar> Двигатель.
И давно Rolls-Royce стал американской компанией?
И давно Rolls-Royce стал американской компанией?
Aaz> "Эмбраер" является держателем сертификата типа.
Я не в курсе, что это значит.
Скажем, производитель условного Ан-2 в условном Китае по лицензии - он будет держателем сертификата типа или нет?
Я не в курсе, что это значит.
Скажем, производитель условного Ан-2 в условном Китае по лицензии - он будет держателем сертификата типа или нет?
Aaz>>> Согласно правилам ИКАО (Приложение 13), государство-"разработчик" имеет право назначать своего представителя в состав комиссии по расследованию АП.
Fakir>> Дурацкий вопрос: а Бразилия точно де-юре именно разработчик, а не только производитель???
Invar> У производителей такие же права на представителя как у рарабов, да и американцы могли поучаствовать в расследовании
Совсем запутали. Исходно Ааз говорил именно о разработчике и его правах, но ни слова о производителе.
Fakir>> Дурацкий вопрос: а Бразилия точно де-юре именно разработчик, а не только производитель???
Invar> У производителей такие же права на представителя как у рарабов, да и американцы могли поучаствовать в расследовании
Совсем запутали. Исходно Ааз говорил именно о разработчике и его правах, но ни слова о производителе.
Fakir> Дурацкий вопрос: а Бразилия точно де-юре именно разработчик, а не только производитель???
Насколько мне известно, да. Начинали они с покупки лицензии на SAAB-340 когда-то давно. Примерно как Лэнд Круйзер тоже был лицензированной копией Джипа поначалу. И, конечно, двигатели заграничные.
{Upd: Также см. ответ Aaz ниже.}
Насколько мне известно, да. Начинали они с покупки лицензии на SAAB-340 когда-то давно. Примерно как Лэнд Круйзер тоже был лицензированной копией Джипа поначалу. И, конечно, двигатели заграничные.
{Upd: Также см. ответ Aaz ниже.}
Это сообщение редактировалось 31.08.2023 в 22:22
Invar>> Двигатель.
Aaz> И давно Rolls-Royce стал американской компанией?
Ох, даавно! Только наоборот, купил американску. Сборка в штатах
Rolls-Royce AE 3007A1P
Aaz> И давно Rolls-Royce стал американской компанией?
Ох, даавно! Только наоборот, купил американску. Сборка в штатах
Rolls-Royce AE 3007A1P
Aaz>>>> Согласно правилам ИКАО (Приложение 13), государство-"разработчик" имеет право назначать своего представителя в состав комиссии по расследованию АП.
Fakir> Fakir>> Дурацкий вопрос: а Бразилия точно де-юре именно разработчик, а не только производитель???
Invar>> У производителей такие же права на представителя как у рарабов, да и американцы могли поучаствовать в расследовании
Fakir> Совсем запутали. Исходно Ааз говорил именно о разработчике и его правах, но ни слова о производителе.
Fakir> Fakir>> Дурацкий вопрос: а Бразилия точно де-юре именно разработчик, а не только производитель???
Invar>> У производителей такие же права на представителя как у рарабов, да и американцы могли поучаствовать в расследовании
Fakir> Совсем запутали. Исходно Ааз говорил именно о разработчике и его правах, но ни слова о производителе.
По получении уведомления государство регистрации, государство эксплуатанта, государство разработчика и государство-изготовитель как можно быстрее предоставляют государству места события любую имеющуюся у них информацию относительно летного экипажа и воздушного судна, с которым имело место данное происшествие или инцидент. Каждое государство также информирует государство места события о том, намерено ли оно назначить уполномоченного представителя и, если такой уполномоченный представитель будет назначен, сообщить его фамилию и подробную контактную информацию; а также предполагаемую дату прибытия, если уполномоченный представитель направляется в государство места события.
Fakir> Скажем, производитель условного Ан-2 в условном Китае по лицензии - он будет держателем сертификата типа или нет?
А что, китайцы свой Y-5 где-то сертифицировали?
Я бы понял, если бы ты спросил о сборке в Китае А320neo.
Но там есть отдельное соглашение между CAAC и EASA, согласно которому производства в Китае как бы и не существует. Во всяком случае, в качестве производителя китайский завод в СТ не включен.
Уж про держателя СТ даже не говорим.
А что, китайцы свой Y-5 где-то сертифицировали?
Я бы понял, если бы ты спросил о сборке в Китае А320neo.
Но там есть отдельное соглашение между CAAC и EASA, согласно которому производства в Китае как бы и не существует. Во всяком случае, в качестве производителя китайский завод в СТ не включен.
Уж про держателя СТ даже не говорим.
Invar> Ох, даавно! Только наоборот, купил американску. Сборка в штатах
Действительно, в СТ движок записан за штатом Индиана.
Пропустил я как-то этот момент.
Но насколько я знаю, мотористов приглашают к участию в расследовании только в случаях, когда есть информация о проблемах именно с движками.
А вот чтобы самолётчиков не приглашали...
В данном случае это равносильно заявлению "мы точно знаем, что матчасть не виновата".
Действительно, в СТ движок записан за штатом Индиана.
Пропустил я как-то этот момент.
Но насколько я знаю, мотористов приглашают к участию в расследовании только в случаях, когда есть информация о проблемах именно с движками.
А вот чтобы самолётчиков не приглашали...
В данном случае это равносильно заявлению "мы точно знаем, что матчасть не виновата".
Fakir>> Скажем, производитель условного Ан-2 в условном Китае по лицензии - он будет держателем сертификата типа или нет?
Aaz> А что, китайцы свой Y-5 где-то сертифицировали?
Aaz> Я бы понял, если бы ты спросил о сборке в Китае А320neo.
Вот умеешь ты НЕ ответить на ламерский вопрос доступно и по существу, а только добавить тумана...
Aaz> А что, китайцы свой Y-5 где-то сертифицировали?
Aaz> Я бы понял, если бы ты спросил о сборке в Китае А320neo.
Вот умеешь ты НЕ ответить на ламерский вопрос доступно и по существу, а только добавить тумана...
zaitcev> Начинали они с покупки лицензии на SAAB-340 когда-то давно.
EMB-110, с которого начинали бразильцы, взлетел в 1968-м году.
Шведская машина - в 1984-м.
EMB-110, с которого начинали бразильцы, взлетел в 1968-м году.
Шведская машина - в 1984-м.
Fakir> Вот умеешь ты НЕ ответить на ламерский вопрос доступно и по существу, а только добавить тумана...
"Каков вопрос - таков ответ".
Если китайцы сейчас подадут заявку на сертификацию своей копии Ан-2, то они, безусловно, будут держателем СТ. Поскольку иных держателей не существует.
А на вопросы типа "а если слон - и вдруг на кита вспрыгнет, кто кого сборет" (Л.Кассиль) отвечать трудно по определению.
"Каков вопрос - таков ответ".
Если китайцы сейчас подадут заявку на сертификацию своей копии Ан-2, то они, безусловно, будут держателем СТ. Поскольку иных держателей не существует.
А на вопросы типа "а если слон - и вдруг на кита вспрыгнет, кто кого сборет" (Л.Кассиль) отвечать трудно по определению.
Fakir> Вот умеешь ты НЕ ответить на ламерский вопрос доступно и по существу, а только добавить тумана...
В качестве примера: сейчас держателем СТ на DHC-6 является широко известная в узких кругах компания "Викинг", которая к de Havilland of Canada не имеет никакого отношения.
В качестве примера: сейчас держателем СТ на DHC-6 является широко известная в узких кругах компания "Викинг", которая к de Havilland of Canada не имеет никакого отношения.
Aaz> Осталось.
Aaz> В 2004-м году в расследовании подрывов Ту-134 и Ту-154 МАК участвовал. Но в данном конкретном руководству комитета явно намекнули, что соваться нехрен.
2004 это до разборок вокруг Трансаэро. Тогда у него все права были.
Aaz> В 2004-м году в расследовании подрывов Ту-134 и Ту-154 МАК участвовал. Но в данном конкретном руководству комитета явно намекнули, что соваться нехрен.
2004 это до разборок вокруг Трансаэро. Тогда у него все права были.
Iva> 2004 это до разборок вокруг Трансаэро. Тогда у него все права были.
А 2015-й год - катастрофа "Когалымавиа" - это тоже до разборок, или уже после?
А 2015-й год - катастрофа "Когалымавиа" - это тоже до разборок, или уже после?
Iva>> 2004 это до разборок вокруг Трансаэро. Тогда у него все права были.
Aaz> А 2015-й год - катастрофа "Когалымавиа" - это тоже до разборок, или уже после?
зависит когда началось
поглощение Трансаэро Аэрофлотом это сентябрь 2015.
так что тут надо поднимать даты, когда отобрали права у МАКа.
Aaz> А 2015-й год - катастрофа "Когалымавиа" - это тоже до разборок, или уже после?
зависит когда началось
поглощение Трансаэро Аэрофлотом это сентябрь 2015.
так что тут надо поднимать даты, когда отобрали права у МАКа.
Власти назвали условия поглощения «Трансаэро» «Аэрофлотом»
«Аэрофлот» купит 75% «Трансаэро», отягощенной долгом в 260 млрд руб., за 1 руб. Государство готово предоставить перевозчику финансовые гарантии, но кредиторам предстоит договориться о том, как реструктурировать долг // www.rbc.ru
Iva> так что тут надо поднимать даты, когда отобрали права у МАКа.
Отобрали права на сертификацию и регистрацию ВС.
Расследование АП, насколько я знаю, никто не отбирал. До сих пор расследует (ссылка выше).
Отобрали права на сертификацию и регистрацию ВС.
Расследование АП, насколько я знаю, никто не отбирал. До сих пор расследует (ссылка выше).
Aaz> В качестве примера: сейчас держателем СТ на DHC-6 является широко известная в узких кругах компания "Викинг", которая к de Havilland of Canada не имеет никакого отношения.
Да чихал я на примеры!
Ты уже пять посто настрочил, но ни разу толком не сказал о статусе держателя - тождественно ли это статусу разработчика, или эквивалент, или еще что. "Держатель" да "держатель" - кого держатель, чего держатель, кто такой держатель и ваш дядя Студебеккер?!
Да чихал я на примеры!
Ты уже пять посто настрочил, но ни разу толком не сказал о статусе держателя - тождественно ли это статусу разработчика, или эквивалент, или еще что. "Держатель" да "держатель" - кого держатель, чего держатель, кто такой держатель и ваш дядя Студебеккер?!
Интересно, после этого прошлогоднего демарша Эмбраера, связанного с отказом от сервисного обслуживания и поставке запчастей в Россию, что-то изменилось? Ну там руководство Эмбраера пересмотрело свою позицию? Если не изменилось, то странным выглядит это обсуждение, что, видите ли, их не допустили к расследованию. Наверное, после демаршей вполне логично получить ответный демарш, связанный с отказом в участии в расследовании? Авиапроизводитель Embraer перестал поставлять запчасти в Россию — РБК
Aaz> Вот представьте, что Египет не допустил бы наших представителей к расследованию катастрофы А-321 на Синае.
Охренеть сравнение. На борту А-321 были граждане России в немалом количестве.
Много ли граждан Бразилии было на борту "Эмбраера"?
Охренеть сравнение. На борту А-321 были граждане России в немалом количестве.
Много ли граждан Бразилии было на борту "Эмбраера"?
Тилле> Ваша компашка, что Банев, что кот, что Старый, что ты...
Весьма согласен. Банев, кот, Старый для кого вы здесь пишете? Зачем?
На чью мельницу воду льёте, господин Банев?
Весьма согласен. Банев, кот, Старый для кого вы здесь пишете? Зачем?
На чью мельницу воду льёте, господин Банев?
Коллеги, а возможно ли опознать тела пассажиров при падении с высоты 8-9 тыс метров? Вчера общался с одноклассником, у него друг погиб на Ан-26 при падении с 5 тыс, так даже не нашли ни чего, а тут с на порядок большей высоты и опознали.., Пригожина так чуть ли не по татуировке
Реклама Google — средство выживания форумов :)
Aaz> ИКАО вообще ничего не предписывает - все документы организации носят рекомендательный характер.
Вот именно.
И что им тут делать? Если катастрофа не связана с технической неисправностью.
Вот именно.
И что им тут делать? Если катастрофа не связана с технической неисправностью.
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 23.08.2023
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 23.08.2023
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
