Реклама Google — средство выживания форумов :)
Россия решила до конца 2023 года продлить добровольное сокращение добычи нефти на 500 тыс. барр. в сутки в качестве превентивной меры на фоне ситуации на мировом рынке, заявил вице-премьер Александр Новак.
Речь идет о сокращении от среднего уровня добычи февраля, пояснил он.
О добровольном сокращении добычи нефти на 500 тыс. барр. в сутки также объявила Саудовская Аравия, передает государственное агентство королевства. Мера будет действовать с мая и до конца 2023 года, она нацелена на поддержание стабильности нефтяного рынка, сказал представитель Минэнерго Саудовской Аравии.
adv.rbc.ru
ОАЭ в мае—декабре добровольно сократит добычу нефти на 144 тыс. барр. в сутки, заявил министр энергетики и инфраструктуры страны Сухайль бин Мохаммед Аль Мазруи. Министерство нефти Ирака объявило о сокращении добычи нефти с мая и до конца года на 211 тыс. барр. в сутки «для решения проблем, стоящих перед мировым рынком нефти».
В тот же период Кувейт сократит добычу нефти на 128 тыс. барр. в сутки, передает государственное информагентство страны, Алжир и Оман — на 48 тыс. и 40 тыс. барр. в сутки соответственно, сообщает Reuters. Казахстан в мае—декабре сократит добычу на 78 тыс. барр. в сутки.
Вышеуказанные страны приняли такое решение в дополнение к тому сокращению, о котором страны ОПЕК+ договорились в октябре 2022 года (на 2 млн барр. в сутки), отмечается в заявлении Минэнерго Казахстана.
Токио удалось добиться от Вашингтона исключения из потолка цен на российскую нефть в 60 долларов за баррель. Об этом пишет The Wall Street Journal.
По данным источников издания, власти Японии убедили США, что им необходим доступ к энергоносителям из России. Это лишний раз указывает на сохраняющуюся зависимость Токио от российской нефти.
"Закупки нефти, хотя и незначительные и санкционированные США, представляют собой разрыв в единстве возглавляемых США усилий по установлению глобального потолка в 60 долларов за баррель на закупки российской сырой нефти", - отмечается в статье.
После 24 февраля 2023 года, когда России пришлось в срочном порядке перенаправлять потоки энергоносителей из-за санкций Евросоюза с запада на восток, Индия внезапно превратилась в главный рынок для российской нефти. В основном, по словам Мукеша Сураны, Индия импортирует из России нефть марки Urals по ценам, которые пока еще не превышают потолок, равный 60 долларам за баррель, хотя и вплотную к нему приблизились после недавнего решения ОПЕК+ резко сократить добычу нефти.
В марте индийцы побили очередной рекорд – они импортировали в первом весеннем месяце в среднем по 1,65 млн бар. в день. Особенно энергично, утверждает Vortexa, покупают российскую нефть по сниженным ценам индийские НПЗ и нефтеперерабатывающие компании.
«Сначала Индия покупала у России совсем мало нефти,- говорит Сурана,- но в последнее время треть нефти (30-35%) поступает на наш рынок из России».
По данным за февраль 2023 года, в Китае продажи дизельных и бензиновых автомобилей упали на 20% в абсолютном выражении по сравнению с годом ранее. В то же время спрос на электромобили в КНР, наоборот, переживает бум: продажи электрокаров стремительно растут и недавно достигли рекордных 32% рынка стандартных легковых автомобилей, пишет Forbes Russia.
Лишь за I квартал 2023 года крупный бренд электрокаров Li Auto смог нарастить поставки машин на 66%, до 52 584 штук. Компания Nio Inc. также продемонстрировала квартальный рост в 21% в годовом сравнении с ее 31 041 электромобилем в 2022-м.
Государственная поддержка и бум электрокаров
На протяжении последних 13 лет в Китае существовала практика государственного стимулирования спроса на электротранспорт. До недавнего времени правительство предлагало субсидии, размер которых различался в зависимости от емкости батареи и в среднем равнялся примерно 14 400 юаням ($2095). Например, граждане, приобретающие электрокар с запасом хода на 400 км, могли претендовать на выплату от государства в размере 12 600 юаней ($1833). Еще одной мерой, позволившей властям простимулировать покупки EV (электрокаров), стала выдача бесплатных автомобильных номеров. В мегаполисах Китая для борьбы с пробками внедрили практику продажи номерных знаков на аукционах, и стоят они там довольно дорого. Средняя цена в Шанхае, по данным The Wall Street Journal, в 2013 году составляла около $12 000.
Ранее, согласно консенсус-прогнозу, предполагалось, что доля электромобилей в Китае достигнет 40% к 2030 году. Сейчас эксперты говорят, что этот порог может быть преодолен гораздо раньше. «Мы считаем, что к 2030 году доля электромобилей в Китае составит 80%», — говорит Кингсмилл Бонд из организации, занимающейся энергетической стратегией, RMI.
Споры о последствиях глобальной декарбонизации интересны с точки зрения сокращения спроса на нефть и газ. Это касается, например, таких крупных стран — поставщиков нефти, как Россия и Саудовская Аравия, чья экономика в значительной степени зависима от доходов от продаж ископаемого топлива и его экспорта в Китай. В данный момент эти страны являются лидерами по поставкам нефти в КНР: китайские НПЗ скупают российскую нефть с большими скидками, и зимой 2023 года Москва обогнала Эр-Рияд. В 2022 году Россия поставила Пекину 86,25 млн т сырой нефти, что на 1,4% меньше, чем Саудовская Аравия, однако в первые два месяца 2023 года поставки российской нефти составили около 1,94 млн баррелей в сутки, это почти на четверть (23,8%) больше показателей аналогичного периода прошлого года (1,57 млн баррелей в сутки). Саудовская Аравия переместилась на второе место с показателями 1,72 млн баррелей в сутки. Эр-Рияд, правда, не готов так легко сдавать позиции и в марте объявил о крупной сделке с китайской нефтехимической компанией Rongsheng Petrochemical.
Падение спроса на нефть со стороны КНР в ближайшие годы из-за перехода экономики на зеленые рельсы может привести к негативным последствиям для обеих стран.
Евгений Коган, автор Telegram-канала bitkogan, считает, что, хотя доля электромобилей в Китае будет в ближайшем будущем расти, это не приведет к обвалу цен на нефть прямо сейчас. «Сейчас на дорогах Китая ездит около 4% электромобилей. Подавляющее большинство автомобилей в Китае будет продолжать сжигать бензин еще многие годы, — говорит он. — Спрос на нефть со стороны нефтехимического сектора Китая будет расти и в ближайшие 5 лет достигнет пика. Однако потребление нефти этим сектором сравнительно невысокое. Кроме того, Пекин делает ставку на водород. Но в ближайшие 7–10 лет за нефть можно особо не переживать. А вот в более долгосрочной перспективе переход транспорта в Китае на новые источники энергии будет негативным фактором для нефти. Помимо Китая, мы видим развитие схожих тенденций в США и Европе. Для стран, живущих за счет экспорта нефти, это плохие новости. Стоит подумать о новых источниках наполнения бюджета уже сейчас».
Индекс мировых сырьевых цен упал на треть от пика. До уровней 2018-2019 годов (что считается нормализацией) ему ещё надо упасть на 10-15%. Пока тенденция именно такова – на дальнейший спад стоимости сырья.
Для развитых стран это означает скорое снижение инфляции и возобновление умеренного роста на нормальных ценах на сырьё.
Для стран – экспортёров сырья такая нормализация, наоборот, будет означать экономический спад для и так худших экономик (вроде Аргентины и ЮАР) или стагнацию для более диверсифицированных (Австралия, Канада).
Для России такая тенденция тоже нерадостная. Кроме нефти и газа мы продаём большие объёмы зерна и масличных, металлов, удобрений, древесины и т.д.