Реклама Google — средство выживания форумов :)
ООН, 1 июн — РИА Новости. Москва уведомила Совместный координационный центр об ограничении регистрации судов в порт Южный из-за отсутствия российского экспорта аммиака, заявил официальный представитель генсека ООН Стефан Дюжаррик.
"Россия проинформировала СКЦ о решении ограничить регистрацию судов в порт Южный, пока не осуществляется экспорт аммиака", — сказал он.
После того как Россия вышла из зерновой сделки, а инфраструктура украинских портов подверглась массированным ударам, Молдавия стала основным логистическим соединительным звеном Киева с ЕС. Через республику в Европу отправляется украинское зерно, а обратно — ГСМ и другие грузы военного назначения.
Посол Украины в Кишиневе Марко Шевченко подтвердил, что Республика Молдавия постепенно превращается в очень удобный хаб для Украины. Речь идет не только о миграционных потоках, но и о важных транзитных коридорах, которые могут быть задействованы для решения и торгово-экономических, и военно-логистических задач.
В последнее время Украина и Молдавия совместными усилиями модернизируют автомобильное и железнодорожное сообщение между собой, в том числе строят новые трансграничные мосты через Днестр.
Как сообщало EADaily, молдавские власти в срочном порядке возводят временные речные порты двойного назначения, чтобы обеспечить транспортировку грузов различного характера для Украины. Однако, как недавно заметил молдавский публицист Дмитрий Чубашенко, в этом случае соответствующие объекты в Молдавии (порт в Джурджулештах, железнодорожное депо в Бессарабке и другие) могут превратиться в цель для российских ракет. Как уже констатировал глава МИД России Сергей Лавров, Запад рассматривает Молдавию на роль «новой Украины» и активно втягивает ее в вооруженный конфликт в соседней стране.
«В прошлом году Украина экспортировала 46 млн тонн сельхозпродукции, 80% экспорта – это зерновые и масличные. По морю в рамках зерновой сделки было вывезено 32,8 млн тонн зерновых и масличных. Пропускная способность румынской Констанцы (крупнейший морской порт страны) – 25 млн тонн. Соответственно, в Румынию украинские объемы не залезут, а их еще надо довезти туда. Стоимость доставки в Румынию, Хорватию, Польшу, Литву будет составлять от 120 до 150 долларов за тонну, это около 50-60% от биржевой цены на зерно. Поэтому заниматься подобной деятельностью не имеет смысла», – считает экономист Иван Лизан.
По его словам, решений проблемы не так уж много – прежде всего это возвращение зерновой сделки и получение субсидии у ЕС на транспортировку зерна в размере не более 32 долларов на тонну. «Как вариант – максимально активизировать вывоз по железным и автомобильным дорогам и падать на колени перед Румынией с просьбой, чтобы она максимально увеличила пропускную способность портов. Но с августа румынские порты занимаются перевалкой собственного зерна, соответственно, в определенные моменты влезть в Констанцу не получится», – пояснил Лизан.
Россия, добавляет эксперт, может отреагировать на происходящее весьма специфическим образом и ударить по украинским портам на Дунае, «оставив от них рожки да ножки», что лишит страну мощностей по перевалке около двух миллионов тонн зерна. Собственно, это уже происходит. «С учетом черноморских портов мощности Украины по перевалке составляют 7-8 млн тонн. А без них – около четырех миллионов. Если Россия пойдет на принцип, тогда Украине хана»