Предыстория и ход Специальной Военной Операции на Украине

Даже просто восстановить сопровождение топливных загрузок в НИЦ КИ - это несколько лет, а блокам из ППР выходить надо. 4 блока из 6 с ТВС-WR = переобоснованию безопасности в ОКБ ГП, это тоже несколько лет. Лицензия на эксплутацию выдана другим Регулятором по другим нормам = переоформлению лицензии, под это документы собирать и пересогласовывать несколько лет. На блоках давно и прочно стоит оборудование тех фирм, с которыми Генпроектант не знаком, а на это завязаны ОАБ, ВАБ и продление ресурса (догадайтесь сразу, сколько времени это займёт).
Так что всё правильно, что наши и запорожцы заявили, что ни о каком переходе под Росатом речи не идёт. Может быть, когда-нибудь, когда готовы будем. Но не сейчас. Сейчас функции эксплуатирующей организации надо передавать АЭС в связи со сложившейся ситуацией.

 

В.Б.> Ну и лохи в этом GFP!

Дмитрий Матрунчик отметил, что с 2014 года на Львовском государственном авиационно-ремонтном заводе модернизировано более десяти МиГ-29. Всего за это время около 40 самолетов были отремонтированы и поставлены ВС ВСУ, в том числе 5 учебно-боевых. Директор завода уверен, что такая работа дает ожидаемый результат благодаря сотрудничеству с командованием Воздушных Сил ВСУ.

 

С какими результатами армейская авиация завершает 2019-й год? Ведь планы перед собой ставили достаточно амбициозные. Все удалось?
- Есть серьезные показатели в часах налета - до полсотни на летчика! Для того, чтобы вертолетчики Ми-24 чаще летали, переучили их на другие типы вертолетов. Дело в том, что проблема с «двадцать четверками» до сих пор не решена, лопасти изготавливают только в России... Чтобы не терять летные навыки, пилоты летают на Ми-8 и Ми-2. В этом году впервые провели несколько летно-тактических учений ночью и в очках ночного видения. Это очень серьезный шаг. Летчики и физически, и психологически готовятся воевать. Сейчас все наши бригады тренируются ночью
...

За работу четырех Ми-24 Украина ежемесячно получает около миллиона долларов. И каждый наш специалист получает едва ли не единственную возможностью заработать на собственное жилье.
За полгода летчик «привозит» из Африки 150-200 часов налета. На Украине такой налет приобретается 4-5 лет.
- По технике ... Хватает сейчас боевых машин? Ведь, как отметили с Ми-24 проблема... Да и нельзя не вспомнить печальную статистику: во время боевых действий на Донбассе было потеряно более десяти вертолетов.
- Не буду обнародовать цифры, но в 2014-м летала только четвертая часть всех имеющихся на Украине бортов. Теперь в строю около восьмидесяти процентов машин. Даже учитывая потери техники, мы вышли на достаточно неплохой уровень. Многую технику было не просто отремонтировано, но и модернизировано. Остается нерешенной проблема с «двадцать четверками», с Ми-8 и Ми-2 - никаких проблем нет. Также в планах приобретение вертолетов в США. Есть идея построить украинский вертолет «Отаман».

 

Контрабанду запчастей для боевого вертолета Ми-24 пресекли сотрудники Федеральной службы безопасности. Три посредника подозреваются в попытке приобретения и вывоза лопастей для винтокрылой машины в Арабские Эмираты. Скорее всего, этот пункт был транзитным.

 

- Знаю, что есть проблема с поставкой лопастей для вертолетов. Какая перспектива ее решения?
- Часть парка Ми-24 в настоящее время простаивает из-за отсутствия лопастей. Проблема давняя, монополистом по их изготовления является Российская Федерация. В свое время отечественные специалисты взялись за разработку и производство лопастей, пока предприятие работает в две смены, чтобы уже в следующем году начать поставки лопастей к вертолетам войсками.

 

24 (Броды) + 17 («Авиаком») + 1 (Николаев) + 11 (Конотоп) + 10 (Запорожье) + 17 (экспонаты) + 138 (экспорт) + 7 (потери) + 54 (в частях) + 3 (крымские) = 282 экземпляра