Геополитический прогноз

600 километров сложной геополитики / / Независимая газета

07.06.2021 17:45:00 Начинается подготовка к строительству железной дороги, которая должна сблизить рынки Европы и Южной Азии Павел Севостьянов Об авторе: Павел Игоревич Севостьянов – кандидат политических наук, действительный государственный советник РФ. Афганская транспортная система недалеко ушла от средневекового уровня развития. Фото Reuters Центрально-Азиатский регион, как и до времен биполярности второй половины XX века, превратился в силу произошедших на рубеже 1980–1990-х годов геополитических перемен в сложную межрегиональную зону с более или менее самостоятельной системой международных отношений, которая является наиболее нестабильной на южном поясе СНГ, изобилуя неустойчивыми процессами, факторами риска и угрозами для национальной безопасности России. //  Дальше — www.ng.ru

 

С учетом того, какое влияние имеет Россия в Центральной Азии, очевидно, что без нее рассматривать дальнейшее развитие событий невозможно. Вместе с тем складывается ощущение, что скорость решения администрации США о выводе войск включает в себя элемент вовлечения России в новый «рывок на Юг». Похоже, что России может готовиться роль «полицейского» на Востоке. Роль, с которой сложно справиться, но в которой легко увязнуть. Напомню, что в Европейском союзе в 2023 году будет введен налог на продукцию с углеродным следом. Это может сформировать своего рода клуб европейских потребителей и производителей, вход в который будет стоить больших усилий и новой, высокой себестоимости добычи нефтегазовой продукции. Таким образом, Россия оттесняется естественным образом на Восток и Юг. Но это, пожалуй, тема для отдельного обсуждения. Словом, политическая конструкция становится более неопределенной, но она же создает для России новые вызовы и возможности.

«Трансафганский коридор» действительно важен. Он открывает для центральноазиатских стран доступ к быстрорастущим рынкам Южной Азии, обеспечивая выходы к портам Карачи и Гвадар, диверсифицируя логистические потоки уже существующих маршрутов к иранским портам Чабахар и Бандар-Аббас. Кроме того, новый транспортный коридор сократит сроки транспортировки товаров. Если сейчас из Пакистана до Узбекистана грузы идут в среднем 30 дней, то новый маршрут сократит доставку до пяти. Соответственно почти в два раза снизится стоимость грузоперевозок и увеличится товарный транзит между странами Юго-Восточной Азии и Восточной Европы по железным дорогам России, Казахстана и Узбекистана в Европу и другие страны СНГ. Перевозки грузов по новой железной дороге снизят транспортные расходы между Россией и Пакистаном на 17−20%, а между странами Центральной Азии с Пакистаном – на 35%.

Классическая проблема стран с переходной экономикой – доступ к электроэнергии. По этой причине на новой трассе предусмотрен монтаж линии электропередачи CASA-1000 – нового международного энергетического проекта, который позволит экспортировать в летние месяцы излишки электроэнергии из Кыргызстана и Таджикистана в Афганистан и Пакистан, связывая энергетические системы Центральной и Южной Азии. Существует серьезная проблема, которая для Афганистана может и должна стать конкурентным преимуществом, – колейность железных дорог. Международный стандарт колеи – 1435 мм. В Узбекистане используется исключительно российская колея 1520 мм, в Пакистане – 1676 мм, а в Иране – 1435 мм. Ранее Афганистан решил принять международный стандарт колеи 1435 мм. Таким образом, строительство новых железных дорог в северной части Афганистана откроет дополнительные перспективы стыковки в Афганистане трех железнодорожных систем: европейско-ближневосточной, бывшей советской и индо-пакистанской.

 

Рискну предположить, что на южном направлении для России начинает складываться более сложное положение, чем на западном. Причем если пару десятилетий назад на юге существовала угроза сердцевине национальной безопасности России – территориальной целостности страны, то сейчас происходит – помимо потенциальной военной нестабильности на южных границах – трансформация экономических рисков в сторону экономической фрагментации общего торгового поля южных стран СНГ.

Фрэнсис Скотт Фицджеральд писал, что первоклассный интеллект – это способность одновременно удерживать в уме две противоположные идеи и при этом сохранять способность действовать. Похоже, что именно это и придется делать сейчас России, чтобы сохранить свое влияние в Центральной Азии.

 

Оставление Афганистана — это урок для ДПП Тайваня (Global Times, Китай)

На фоне нынешнего бегства США из Афганистана китайская Global Times напоминает о том, как американцы бросали своих союзников в Южном Вьетнаме и Сирии. Не повод ли это для властей Тайваня уже сегодня перестать исполнять роль стратегических пешек США, чтобы потом не собирать горькие плоды войны, риторически спрашивают авторы редакционной статьи. //  inosmi.ru

 

То, как Вашингтон оставил режим в Кабуле, особенно шокировало некоторых игроков в Азии, в том числе остров Тайвань. Тайвань — это регион, который больше других в Азии опирается на защиту США, а власти Демократической прогрессивной партии (ДПП) острова заставили Тайвань все дальше и дальше продвигаться по этому ненормальному пути. Ситуация в Афганистане внезапно резко изменилась после того, как США оставили страну. Вашингтон просто ушел, несмотря на ухудшение ситуации в Кабуле. А не предвестие ли это будущей судьбы Тайваня?

 

В последние два десятилетия правительство в Кабуле стоило двух тысяч солдат США, двух триллионов долларов и величия США в борьбе с «бандитами». Но сколько жизней американских военнослужащих и какую сумму США придется принести в жертву ради Тайваня? В конце концов, США признают, что «есть только один Китай, и Тайвань — часть Китая». Если США будут бороться за отделение Тайваня, получат ли они больше моральной поддержки внутри страны и от Запада, чем в ситуации с Афганской войной?

Властям ДПП нужно мыслить трезво, а сепаратистским силам следует запастись силами, чтобы пробудиться ото сна. Из происходящего в Афганистане им следует понять, что, как только в Тайваньском проливе вспыхнет война, крах защиты острова станет вопросом нескольких часов, а американские военные не придут на помощь. В результате власти ДПП быстро сдадутся, а некоторые высокопоставленные официальные лица могут сбежать на самолете.

Лучшим выходом для властей ДПП станет не доводить ситуацию до такого. Им нужно изменить свой курс и перестать привязывать себя к настроенной против материкового Китая колеснице США. Им следует политическими мерами поддерживать мир в Тайваньском проливе, а не служить стратегическими пешками США и не собирать горькие плоды войны.