Vyacheslav.> Но это же факт.
Это чушь.
из какой помойки взята цитата?
было принято решение о начале работ по созданию представительского автомобиля для высшего руководства СССР. Эта задача была поставлена московскому заводу ЗИС, имевшему хорошую производству базу и опыт при создании модели ЗиС-101.
?
Открываете педовику, которая никак не замечена в русофилии, а очень даже наоборот, и читаете:
Фирма «Бадд» специализировалась на малосерийном выпуске автомобилей по индивидуальным заказам на основе готовых шасси, что нашло отражение в конструкции кузова — он оставался деревянно-металлическим. Сначала изготавливался из твёрдого дерева (бука) каркас, потом на него нашивались штампованные металлические панели. Это была сложная, преимущественно ручная работа. Особенно трудоёмким было изготовление каркаса, причём едва ли не самым сложным было добиться бесшумности на ходу — соединения деревянных деталей склонны к скрипу при малейших дефектах подгонки. Обилие крупногабаритных, легко деформирующихся штампованных деталей из листовой стали также не способствовало ускорению сборки машин. Такая технология неплохо подходила для мелкосерийной сборки автомобилей в кузовных ателье, но производство в массовых масштабах она делала весьма затруднённым. Массовые модели, такие, как ГАЗ-М-1, в те годы уже имели цельнометаллические кузова.
Вот это вот - о кузове ЗИС-101
Которых, кстати, за 36-41й годы было произведено около 9 тысяч.
Наверно, многовато, чтоб считать это "для высшего руководства ссср"?
В отличие от более поздних ЗИЛов, автомобили ЗИС-101 обслуживали не только высших партийных и государственных чиновников, но и обычных граждан, и выпускались на порядки бо́льшими тиражами. Этой машине суждено было остаться в истории самой массовой представительской моделью ЗИС/ЗИЛ вообще (для сравнения: ЗИС-110 было выпущено вчетверо меньше, а ЗИЛ-111 и ЗИЛ-114 - в 78 (!) раз меньше, чем ЗИС-101). Разумеется, о продаже в личное пользование речи в те годы идти не могло (хотя ЗИС-101 можно было выиграть в лотерею или получить в качестве меры особого поощрения) — но в крупных городах СССР представительские модели ЗИС достаточно широко использовались в качестве такси на длинных маршрутах.
В 1936 г. в Москве был создан 13-й таксомоторный парк, укомплектованный 55 автомобилями ЗИС-101. В отличие от правительственных, они имели «весёлую» расцветку — синюю, голубую и жёлтую. С 1938 года «101-е» ЗИСы из 13-го таксомоторного парка стали выходить на маршруты, связывающие вокзалы, аэропорты и основные транспортные магистрали, а также города Ногинск и Бронницы с Москвой. Эксплуатировались такие такси и в других городах. К примеру, в 1939 г. в Минске насчитывалось три такси ЗИС-101.
После Великой Отечественной войны на некоторое время ЗИС-101 оказался одним из наиболее распространённых московских таксомоторов
А то, что в годы войны производство вот таких ручной сборки машин было явным безумием, и требовалось переориентировать завод на более простую в изготовлении модель, мысль не возникала?
Далее, читаем даты:
Ваша цитата
В 1942 году, когда еще не был ясен исход войны, по личному поручению Сталина было принято решение о начале работ по созданию представительского автомобиля для высшего руководства СССР
Открываем опять педу - и
К проектированию нового представительского лимузина группа инженеров ЗИСа, возглавляемая 33-летним главным конструктором завода Борисом Фиттерманом, приступила в 1943 году
То есть, с 41 по 43 годы ЗИС вообще не работал по чему-либо представительскому.
Кузов «Паккарда» при этом был оценён заводскими художниками-конструкторами весьма критически — консервативный американский автомобиль имел довольно архаичный даже для начала сороковых облик, не говоря уже о середине — второй половине десятилетия, когда новый ЗИС должен был пойти в серию. Кроме того, изначально был предусмотрен бронированный вариант, а внутри «паккардовских» дверей, если усилить их к тому же бронелистами, едва размещались механизмы гидравлических стеклоподъемников. Поэтому ведущий конструктор ЗИС-110 Андрей Островцев решился чуть отойти от «высочайшего заказа» и спроектировать для автомобиля собственный кузов.
Спроектированный на ЗИСе кузов оказался намного современнее «паккардовского» — машина вышла более длинной, широкой и приземистой, с убранными за двери посадочными подножками, задняя часть кузова получила чётко выраженный третий объём, в котором разместилось запасное колесо — в отличие от характерных для «Паккарда» старомодных «запасок» в крыльях, были применены потайные петли дверей — хотя задние двери открывались по ходу движения, как у «Паккарда». Оперение кузова и вся декоративная отделка, фурнитура, оборудование и оформление салона также были выполнены в стиле «Паккарда», хотя и ни в какой мере не были с ним взаимозаменяемы
Причем, облик утвердили в октябре 44, а первый экземпляр был построен в октябре 45 года, после войны. Чо там с набросом про якобы строительство лимузинов в 42?
>Как и закупки Роллс-Ройсов и прочего люкса для себя большевиками-ленинцами.
Vyacheslav.> Отрицание, чтоли?
Ну вот к примеру Микулину в качестве премии за моторы сталин позволил выбрать люксовый американский автомобиль. Не помню, шевроле или кого там. Поскольку премии было принято жертвовать на нужды завода или в фонды (вот такие вот непонятные люди - не брали деньги, не то что вы)) - чтоб поблагодарить именно человека, выписали ему автомобиль.
Какая потрясающая меркантильность - наградить автомобилем генконструктора ОКБ! Где ж это сравнится с простым капиталистом, отдыхающим по экзотическим уголкам ежемесячно!