Влияние непоставки Мистралей на военные контракты Франции

Bredonosec> П.С. (особенно важна была сварная технология, которая использовалась при создании этих судов).
Хотел промолчать, но здесь не удержаться.

sam7> Хотел промолчать, но здесь не удержаться.
sam7>

мопед не мой, меня собсно общая картинка заинтересовала

Bredonosec> мопед не мой, меня собсно общая картинка заинтересовала
очередной наброс не разбираясь в сути вопроса такое впечатление.что тебе уже трудно выполнять план

Французская верфь STX France, ранее оказавшаяся в центре скандала из-за отказа властей страны передавать построенные универсальные десантные корабли "Мистраль" России, попала в бедственное положение, после того как осенью 2016 г. обанкротилась ее головная компания, южнокорейская STX Corporation.

Bredonosec> С мест сообщают. Верфь STX France из г. Сент-Назар, ....
В общем все несколько не так. Новость же наполнена ерундой практически полностью, поэтому давайте разберемся.
1. Поставкой кораблей для РФ занималась не STX, а компания DCNS (сейчас Naval Group), компания STX была одним из подрядчиков, хотя и самым крупным. Так же как и БЗ, кстати. Соответственно деньги РФ выплачивала именно DCNS. STX France, а точнее верфь Chantiers de l'Atlantique ничего нам не платила (факт отраженный в документах). В процессе постройки STX регулярно получала деньги от головного исполнителя согласно выполненным этапам (обычная схема выполнения). Опять же - как и БЗ.
Потери STX в связи с контрактом - это фактически не выплаченный последний платеж (5-10% от сумму работ верфи, не контракта, т.е. до 40-70 млн.евро).
Компания DCNS - это что-то типа нашего ОСК - полугосударственная компания, которая пользуется всеми преференциями изготовителя госзаказа и связями с госструктрами. Поэтому они достаточно вольгоnно выдержали данную потерю, большую часть переложив на подрядчиков.
Возвращаясь к STX - STX вообще-то европейское отделение корейской корпорации, включала приличное количество европейский верфей. Но в связи с ростом кораблестроения в Китае, корейцы фактически бросили свое подразделение и от STX Europe подразделение скукожилась до одной верфи Chantiers de l'Atlantique и названия STX France.
Дела у нее и до заключения контракта шли мягко говоря не очень - рабочие не получали заслуженные премиальные, устраивали забастовки. Верфь была в предбанкротном состоянии.
В 2016 году STX как подразделение обанкротилось. Верфи вернули название Chantiers de l'Atlantique и сменили ей собственника на государственного

Если говорить прямо - произошла дележка собственности, наш контракт только одной из причин и удобным поводом и виновато в этом, КМК, больше руководство STX France, а не неустойки.
Сейчас завершается сделка по продаже 50 с чем-то % акций итальянской фирме Fincantieri (ожидается решение регулятора). Пока суть да дело верфь в начале этого года сдала заказчику очередной круизер и строит следующий.
Уволить 4000 чел она не могла просто потому, что там не более 3000 рабочих на постоянной основе. Остальных она нанимает на ограниченный период для выполнения каких-либо операций (до 5000-6000), например сварщиков. Естественно после выполнения операций - они увольняются. Так дешевле с точки зрения налогов.

2. Сделка по продаже кораблей Египту не финансировалась Францией. Деньги Египту были получены от Саудовской Аравии за острова в Красном море.

3. Техническое обслуживание БЗ никто не передавал (факт). Оборудование является серийным и обслуживать его будет производитель оборудования. Отечественного оборудования на кораблях нет (демонтировано по условиям сделки).
Вопрос обучения экипажей в России также не стоит.

4. Передача технологии какой-либо "сварки" не предусматривалась контрактом. Собственно в приложении были перечислены только конструкционные чертежи (корпус без оборудования) и технологии по системе связи и исходные коды Senit 8. Senit 8 получить не успели, т.к. ее поставка должна была быть после поставки кораблей.

Поэтому "общая картина" совершенно другая, чем видится в данном сообщении.

LtRum> 4. Передача технологии какой-либо "сварки" не предусматривалась контрактом.

В части сборки и сварки им самим у нас учиться надо

LtRum>> 4. Передача технологии какой-либо "сварки" не предусматривалась контрактом.
sam7> В части сборки и сварки им самим у нас учиться надо
Там же все сварщики наемные и частью из Николаева (были).

sam7>> В части сборки и сварки им самим у нас учиться надо
LtRum> Там же все сварщики наемные и частью из Николаева (были).

Ну, не все - субподрядчики, свои тоже есть, как на любой верфи в Европе.
И как у нас, сейчас.

LtRum>> 4. Передача технологии какой-либо "сварки" не предусматривалась контрактом.
sam7> В части сборки и сварки им самим у нас учиться надо

у нас до сих пор вспоминают северодвинцев и первых приехавших николаевских. Говорили экстра класс!

sam7>> В части сборки и сварки им самим у нас учиться надо
info> у нас до сих пор вспоминают северодвинцев и первых приехавших николаевских. Говорили экстра класс!

Финны так же говорили, при этом будучи судостроителями более высокого класса, чем французы.

Правда, николаевцы похуже, керченцы лучше были.
но это уже конкретные люди, конечно.

LtRum> Поэтому "общая картина" совершенно другая, чем видится в данном сообщении.

спасибо, подробный разбор
передам авторам