Удар по нефтепромыслам Саудовской Аравии 15.09.2019

digger>> Кроме того, шпионы, которые обозначали цели, сами хуситы о них писали.
Udaff> Нафига там что-то обозначать ? Координаты целей, огромных баков, определить ныне не проблема, спутниковые снимки может заказать любой желающий. Спутниковая навигация, даже гражданская, достаточную точность для ракет обеспечит. С тех пор как хайтек спустили до уровня ширпотреба, нужность в специальных дорогих девайсах отпала.
То ли ещё будет..

Она позволит в перспективе существенно повысить надежность навигационных решений, особенно при плохом приеме или невозможности приема навигационных сигналов ГЛОНАСС. И обеспечить погрешность определения местоположения на уровне десятков сантиметров практически в любых условиях - в помещениях, под водой, под землей и так далее.

 

Udaff> Это на очень крайний случай, который скорее всего никогда не наступит.
замечу, что бармалеев не нужна ультимативная работоспособность. Не получилось сегодня нападут завтра. так что неработоспособность чего то им пофигу.
Насчет ПАНов, до них еще долететь надо, а если до них долетел, то объект атаки дроны видят лучше наводчиков, ибо смотрят с высоты. Чак что как раз проблемв последней мили нет. Проблема с проходом по маршруту до. Глушить над всей территорией страны?

Udaff>> С тех пор как хайтек спустили до уровня ширпотреба, нужность в специальных дорогих девайсах отпала.
MOJJEVEL> Очень спорное утвеждение.

Не такое уж и спорное. Военный и гражданский приёмники спутниковой навигации отключаются в основном тем, что в гражданском приёмника есть блокировка по высоте и скорости. А, ну и ещё он не знает ключа шифрования от канала высокой точности, если мы про GPS.

MOJJEVEL> Почемуто у штурмана на самом современном корабле ,в ящике всегда лежит секстант

Уже нет. ВМС США отменили секстанты и морзянку заодно, давно уже.

Sandro> Военный и гражданский приёмники спутниковой навигации отключаются в основном тем, что в гражданском приёмника есть блокировка по высоте и скорости.
Что не мешает летать в пределах отсутствия этой блокировки..

MOJJEVEL> Почемуто у штурмана на самом современном корабле ,в ящике всегда лежит секстант

Вся эта тема у меня вызывает какое-то дежавю что ли)))) Прилетали же уже КР по объектам нефтяной отрасли. Правда не в этом регионе... 1971 год, Карачи. Из 34 нефтехранилищ сожгли 12. Ни каких спутников и ЖПСов, ракетами П15...История идёт по спирали

Sandro> ВМС США отменили секстанты и морзянку заодно, давно уже.

Ну и зря они это сделали

Udaff>>> С тех пор как хайтек спустили до уровня ширпотреба, нужность в специальных дорогих девайсах отпала.
MOJJEVEL>> Очень спорное утвеждение.
Sandro> Не такое уж и спорное. Военный и гражданский приёмники спутниковой навигации отключаются в основном тем, что в гражданском приёмника есть блокировка по высоте и скорости.

Простые и дешёвые гражданские, например, как правило, одночастотные. Значит, как минимум, не свободны от ионосферных погрешностей. И пр.
Т.е. ширпотреб - дешёвый. А гражданские - вообще говоря, могут быть и очень точными. Но они уже недёшывае нифига, не уровня ширпротреба.

Udaff>> Нафига там что-то обозначать ? Координаты целей, огромных баков, определить ныне не проблема, спутниковые снимки может заказать любой желающий. Спутниковая навигация, даже гражданская, достаточную точность для ракет обеспечит. С тех пор как хайтек спустили до уровня ширпотреба, нужность в специальных дорогих девайсах отпала.
S.I.> То ли ещё будет..
S.I.> В РФ создадут систему навигации по гравитационным полям — Российская газета

Ну да ну да.
Гравиметры на КР и дронах. И управляются, наверное, по нейтринному каналу.

Fakir> Гравиметры на КР и дронах. И управляются, наверное, по нейтринному каналу.
Ну вот и я думаю - но как?

S.I.> On 60 Minutes: Never-before-seen video of oil strikes - YouTube
S.I.> судя по видео - дроны с маломощными зарядами, а не КР.

Видео недоступно
Пользователь, загрузивший видео, запретил его просмотр в вашей стране.

 

S.I.>> On 60 Minutes: Never-before-seen video of oil strikes - YouTube
S.I.>> судя по видео - дроны с маломощными зарядами, а не КР.
Так у тебя и на флажке тут знак вопроса..

Fakir>> Гравиметры на КР и дронах. И управляются, наверное, по нейтринному каналу.
S.I.> Ну вот и я думаю - но как?

Да наверняка никак. Как минимум - на ЛА. Ну или какая-то немыслимая революция в гравиметрических измерениях, новые принципы.

S.I.>>> On 60 Minutes: Never-before-seen video of oil strikes - YouTube
S.I.> S.I.>> судя по видео - дроны с маломощными зарядами, а не КР.
S.I.> Так у тебя и на флажке тут знак вопроса..

Точно, Серега!)))) Как включил обход блокировок в период траблов , так и забыл выключить.

Fakir> Да наверняка никак. Как минимум - на ЛА. Ну или какая-то немыслимая революция в гравиметрических измерениях, новые принципы.

Инерциальная навигация — достаточно развитая наука, развившаяся ещё в 1930-х, и нашедшая применение во многих областях. Например, А. В. Тиль разработал быстродействующий морской гравиметр «Стен» с магнитным подвесом инерциального тела. С его помощью он реализовал возможность определения координат подводных лодок только по гравитационному полю Земли. Прибор прошёл испытания в 1982 году и его включили в состав комплекса навигации подлодок «Тайфун». В ходе этих испытаний Тиль выполнил и гравиразведку акватории Белого моря, где были выявлены аномалии, перспективные для дальнейшего поиска полезных ископаемых.

Подобный гравиметр состоит из трёх ортогональных акселерометров, положение которых непрерывно контролируется гироскопами. С помощью упомянутых акселерометров получают три составляющие вектора силы, действующей на пробную массу.

 

Ага! принцип работы на движущихся объектах понятен:

В разработанном ими градиентометре четыре линейных акселерометра размещены на платформе
попарно во взаимно ортогональных плоскостях. Платформа приводится во вращение. Выходной сигнал каждой пары акселерометров модулируется двойной частотой вращения. Линейное же ускорение, измеренное каждым акселерометром, модулируется частотой вращения платформы, что дает возможность исключить их из показаний прибора как помеху.

 

Именно. "А теперь со всей этой фигнёй мы попробуем взлететь." Да еще и не по цене самолёта.

Опять же, даже тут совершенно чётко говорится, что точность замера зависит от скорости объекта отн. Земли. И если на корабле с этим еще кое-как, то на летящем объекте сразу всё сложнее - тем более что имеется квадратичный по скорости член. Отдельно нужно уметь скорость мерить, причём точно, чтобы внести поправку. В общем, полная жопа огурцов.
Именно что революция нужна. Что-то принципиально новое.

Fakir> Именно. "А теперь со всей этой фигнёй мы попробуем взлететь." Да еще и не по цене самолёта.
Fakir> Именно что революция нужна. Что-то принципиально новое.
Так уже летают. Гравиметрическую съёмку в т.ч. и с самолётов осуществляют.

Гравиметрические КЭСН. Из состава навигационного комплекса в режиме ГравиКЭНС используются ИНС, гравиметр, гравивариометр, баровысотомер, БЦВМ и бортовая база с гравиданными.

ГравиКЭНС-1. Наиболее близкими к практической реализации следует отнести системы, работающие по аномалиям ускорений силы тяжести (УСТ). При этом используются банки исходных данных в виде карт аномалий силы тяжести в редукции Фая масштаба 1: 200 000 и крупнее, а также бортовые гравиметры, которые в авиационном применении могут обеспечить точность измерений - 1,0 мГал при условии компенсации помех вертикальных ускорений и кориолисовых ускорений объекта.

В МИЭиА была разработана одна из первых ГравиКЭНС и проведен летный эксперимент в 90-х гг. По данным эксперимента точность оценивания местоположения составила 600...800 м по координатам, 0,3...0,5 м/с по скорости [1]. Грави-КЭНС по полю ускорений силы тяжести могут обеспечить в перспективе точность оценки плановых координат - на уровне 100 - 1000 м (СКО) в зависимости от высоты полета в пределах 15 км. Основная трудность - разделение ускорений объекта в вертикальной плоскости и ускорений силы тяжести.


КиберЛенинка: Навигация и наведение по пространственным геофизическим полям – тема научной статьи по физике читайте бесплатно текст научно-исследовательской работы в электронной библиотеке КиберЛенинка

 

ГравиКЭНС-2. Другие возможности появляются при использовании гравивариометра или гравиградиентометра. Эти приборы принципиально нечувствительны к линейным ускорениям. Существенное значение имеет относительно слабая зависимость вторых производных гравипотенциала от высоты. Например, вертикальный градиент изменяется на 0,8-1,0 Этвеш при изменении высоты на 1 км. В этом случае для контроля текущей высоты полета на авиационном эшелоне будет достаточно баровысотомера. Проблема заключается в разработке бортового гравиградиентометра (БГГ). Исследования по созданию БГГ велись в России в 80-90 гг. прошлого века [1]. Были созданы лишь макетные образцы. В ОАО «РПКБ» разработаны экспериментальные образцы чувствительных элементов БГГ на гантелях и акселерометрах, точность измерений которых пока не достигла требуемой [4]. В США в 1996 г. был создан для стратегической подводной лодки БГГ на акселерометрах, расположенных на вращающейся платформе. С помощью специальной программы по данным БГГ формировалось 3-мерное изображение подводной обстановки вокруг лодки. При наличии карты рельефа морского дна выполнялась коррекция показаний бортовой ИНС. С помощью БГГ можно обеспечить самонаведение боевых блоков на центр масс цели.

КиберЛенинка: https://cyberleninka.ru/article/...
На основании полученных результатов сделаны следующие основные выводы:

♦ имеющиеся данные спутниковой альтиметрии и гравиметрической съемки, организованные в форме компьютерной базы данных, обеспечивают возможность формирования цифровых карт (моделей) параметров ГПЗ на континентальные районы и акваторию Мирового океана. На текущий момент около 80 % площади акватории Мирового океана покрыто сетью спутниковых радиовысотомерных измерений, позволяющей определять высоты квазигеоида (ВКГ), аномалии силы тяжести (АСТ) и составляющие уклонения отвесной линии (УОЛ) со среднеквадратической погрешностью (СКП) 0,1-0,3 м, 5-7 МГал и 0,5-2" соответственно. Такая точность картографирования позволяет обеспечить точность автономной навигации над морем по ГПЗ на уровне 100-200 м;


КиберЛенинка: https://cyberleninka.ru/article/...

конечно это не для данного случая - но вполне реально.

S.I.> http://www.gningi.ru/images/journal/nig44.pdf

Однако, несмотря на значимость и масштабы разработок, кардинально решить эту проблему пока не удалось. Наибольшие успехи имела лишь фирма «Белл Аэроспейс» (США) [11, 12], которая довела свою разработку до опытных образцов. В разработанном ими градиентометре четыре линейных акселерометра размещены на платформе попарно во взаимно ортогональных плоскостях. Платформа приводится во вращение.
...
Несмотря на то, что эти градиентометры и были установлены на ПЛ, добиться требуемой точности их работы, судя по имеющейся информации, не удалось. Одна из причин этого –чрезвычайно высокие требования к акселерометрам.

 

S.I.>> http://www.gningi.ru/images/journal/nig44.pdf

Не удалось - по информации опубликованной в 1982 году..
Потом наступила эра НАВСТАР и ГЛОНАСС. Сейчас стала понятна вся их ограниченность.

S.I.> Так уже летают. Гравиметрическую съёмку в т.ч. и с самолётов осуществляют.

Съёмку сто лет как осуществляют. Но - с другими совершенно параметрами как по массогабаритам, точности и стоимости оборудования, так и по требованиям к полёту.

> В ОАО «РПКБ» разработаны экспериментальные образцы чувствительных элементов БГГ на гантелях и акселерометрах, точность измерений которых пока не достигла требуемой [4].

>В США в 1996 г. был создан для стратегической подводной лодки БГГ на акселерометрах, расположенных на вращающейся платформе. С помощью специальной программы по данным БГГ формировалось 3-мерное изображение подводной обстановки вокруг лодки. При наличии карты рельефа морского дна выполнялась коррекция показаний бортовой ИНС.

И это коррекция, а не автономная навигация.


> По данным эксперимента точность оценивания местоположения составила 600...800 м по координатам, 0,3...0,5 м/с по скорости [1]. Грави-КЭНС по полю ускорений силы тяжести могут обеспечить в перспективе точность оценки плановых координат - на уровне 100 - 1000 м (СКО) в зависимости от высоты полета в пределах 15 км.

Т.е. даже в оптимистических прогнозах точность посредственная. При массогабаритах, стоимости и т.д. и т.п.

И это - на КР или тем более дрон? Без революции - никуда.

S.I.>>> http://www.gningi.ru/images/journal/nig44.pdf
S.I.> Не удалось - по информации опубликованной в 1982 году..

Да-да, испытания проводились в середине 80-х, а опубликовано в 1982.
Л - логика.
К - контрамоция.

Fakir> Т.е. даже в оптимистических прогнозах точность посредственная. При массогабаритах, стоимости и т.д. и т.п.

Вполне достаточная для выхода в заданный район побережья. Затем - ТЕРКОМ. У цели - оптическая. А если действительно получится:

]С помощью БГГ можно обеспечить самонаведение боевых блоков на центр масс цели.

 

, то привет всем помехам и ложным целям.

S.I.>>>> http://www.gningi.ru/images/journal/nig44.pdf
S.I.>> Не удалось - по информации опубликованной в 1982 году..
Fakir> Да-да, испытания проводились в середине 80-х, а опубликовано в 1982.
Список ссылок на литературу глянь.
Да и разница непринципиальная. С середины 80-х революция уже произошла.