Украина ТРЕБУЕТ

Прилежные ученики Запада — киевские власти пытаются сделать Крым «токсичным» для всего мира. Украина, вероятно, попросит США и страны Евросоюза прекратить допускать в их порты все суда, побывавшие в портах полуострова. Государственная принадлежность судов, по мнению Киева, значения не имеет. Необходимое решение Совета национальной безопасности и обороны Украины ожидается в ближайшее время.

Предлагаемая мера должна стать третьим, завершающим этапом политической «многоходовки» Киева. До этого предполагается запретить всем иностранным судам, побывавшем в Крыму, хоть когда-либо заходить в территориальные воды Украины. Подобный запрет для российских судов, фактически, уже введен. Его поддержало правительство Украины.

Идеология новой санкционной меры незамысловата. По словам ее инициатора — министра инфраструктуры Владимира Омельяна, запрет будет касаться судов-нарушителей под флагом любого государства, которое «пренебрегает украинскими законами и международным правом и заходит в закрытые морские порты временно оккупированного Крыма и Севастополя».

На Украине идеологически готовиться к подобным санкциям начали еще в 2014 году. Тогда в Киеве был запущен интернет-проект «Майдан иностранных дел», фиксирующий все суда, рискнувшие хоть раз встать к причалам полуострова. Заодно поставили на строгий учет и самолеты, совершавшие посадки в Симферополе. Как и следовало ожидать, большинство воздушных и морских судов, попавших с той поры в базу данных «Майдана иностранных дел», принадлежат России. Но немало и из Турции, Греции, Румынии и Италии.

По словам председателя наблюдательного совета БФ «Майдан иностранных дел» Андрея Клименко, рано или поздно практика захода любых судов в порты Крыма может обернуться арестами «нарушителей» в украинских или иностранных портах, а также штрафами для их экипажей. Причем, этой своей «голубой мечтой» Клименко поделился более трех лет назад. С той поры, выходит, и закипела работа.

Очевидно, захват российского рыболовецкого судна «Норд», приписанного к Керчи, оказался своеобразным пилотным проектом намечающейся политической кампании. Киев таким образом продемонстирировал решимость идти на крайние меры. Чего, увы, нельзя сказать о Москве. Даже если для вызволения экипажа «Норда» и предприняты невидимые публике дипломатические шаги — они продемонстрировали только робость России и неготовность отвечать ударом на удар.

Заметив это, Запад, полагаю, вполне может согласиться на предлагаемые Украиной ограничения и действительно закрыть вход в свои порты для всех побывавших в Крыму судов. Тем более, что прецедент уже был. Ранее США в рамках санкций против КНДР устанавливали запрет на посещение своих территориальных вод судами, побывавшими в портах Северной Кореи. А с учетом, что в принятом США законе «О противодействии противникам Америки посредством санкций» Россия и КНДР определены в одну категорию фактически — стран-изгоев, никаких принципиальных различий в описанных двух ситуациях не просматривается. Просьба Киева с большой долей вероятности вполне может быть удовлетворена Вашингтоном.

Однако, возможно и обратное. Ведь аналогичные угрозы Киева в отношении побывавших в Крыму воздушных, а не морских судов, пока нигде в мире не реализованы. Несмотря на то, что свирепый «Майдан иностранных дел» все минувшие годы исправно фиксирует самолеты российских авиакомпаний, приземляющиеся в Симферополе, эта информация остается невостребованной. Летали и летаем, куда хотим.

По мнению политолога, доцента Таврической академии КФУ им. Вернадского Сергея Киселева, Россия сможет обезопасить свои суда и соблюсти другие интересы, лишь заняв жесткую наступательную позицию в отношении Киева.

— Я лично знаю людей из этого «Майдана иностранных дел», беглецов из Крыма. В том числе и нашего бывшего секретаря обкома комсомола, который просто с ума сошел. Я ним вместе работал…

«СП»: — Андрея Клименко?

— Да. Он очень хорошо устроился в украинский период. И когда лишился источника дохода злоба стала питать все его поступки. Мы о них было уже забыли, но он, тем не менее, свою деятельность проводит. У Клименко есть в Крыму реальные осведомители, которые регулярно сообщают интересующие «Майдан иностранных дел» сведения.

«СП»: — И вот теперь на эти сведения в Киеве ищут «покупателей» за океаном…

— Конечно, Украина рассчитывает на поддержку со стороны США, Евросоюза и так называемого «мирового сообщества». Которое, как мы знаем, состоит из двадцати с небольшим стран. Такая опасность существует. Ведь попытки ареста судов, в частности — турецких, которые заходили в крымские порты, уже предпринимались. Но учитывая последние тенденции, высказывания крупных западных предпринимателей за отмену антироссийских санкций, я не думаю, что эта позиция Украины найдет широкую поддержку в Европе и США.

Если говорить о сути уже принятого на днях решения по запрету российским судам заходить во внутренние воды Украины, то это просто глупость. Потому что Киев таким образом еще больше ограничил себя в экономических связях с Россией. Причем, очень своебразно, выборочно.

Это все выглядит как мелкие пакости. Как раз от этой черты украинской националистической элиты крымчане и сбежали с превеликим удовольствием. К тому же с нашей, российской, стороны, были высказывания о возможных ответных мерах в сфере судоходства в Керченском проливе.

«СП»: — Считаете ли вы приемлемой мерой перекрытие Керченского пролива для украинских судов в случае «беспредела» со стороны Киева?

— Насколько мне известно, сейчас, после истории с «Нордом», усиливается российская патрульная группировка в Азовском море и на всем азовском побережье. Хотя я не думаю, что российские военные опустятся до задержания гражданских судов под украинским флагом. Но вот с военными можно поступить строже.

Можно существенно ограничить сферу мореплавания для военных кораблей Украины. Сопровождать их таким образом, чтобы они чувствовали себя крайне неуютно в море, потому что его контролирует Россия.

Но в любом случае России надо думать не только о судоходстве. Ведь есть определенные ограничения и на воздушном транспорте. Заметьте: на специализированных сайтах, где отмечены все самолеты в воздухе, над большей частью Украины — пустое пространство. То есть — все международные воздушные коридоры давно проложены в стороне от границ этой страны. На этом Киев теряет большие деньги. Хотя и Россия, удлиняя маршруты, тоже многое теряет.

«СП»: — А здесь какие меры можно предпринять?

— Честно говоря, России нужно выработать серьезную стратегию отношений к Украине как таковой. И в транспортной сфере, и в экономике вообще. Потому что, с одной стороны, мы видим недружественные шаги Украины. А с другой одновременно наращиваем товарооборот с нею же по ряду позиций. Так нельзя. Со стороны России должны быть предприняты жесткие, возможно, — ассимитричные шаги, чтобы таких идей в Киеве больше не возникало.

На самом деле, все зависит о большой политики. Если какая-нибудь страна из числа участвующих в санкционной политике, та же Турция, начнет отправлять свои самолеты в великолепный новый международный аэропорт Симферополя, то все потуги Киева закончатся ничем. А это рано или поздно произойдет.

«СП»: — Как можно «поддавить» ситуацию?

— Смешно, когда такую огромную страну, как Россия и такой регион как Крым пытаются блокировать страна, не обладающая для этого никаким потенциалом. Блокада, безусловно, будет прорвана. Но мы и сами тоже не дорабатываем. Россия почему-то не выносит всерьез на международную арену вопросы водной, продуктовой, транспортной, энергетической блокады Крыма со стороны Украины. Утверждая, что полуостров — якобы территория Украины, Киев, получается, осуществляет геноцид своего населения. Которое, по большей части, себя таковым, конечно, не считает.

Иначе говоря, Украина просто ведет против России войну. Пусть и невоенными методами.

В конечном итоге, пакости Киева приведут к кумулятивному эффекту. И ударят по тем, кто принимает эти решения так, что им мало не покажется.

Киев грозит «закрыть» для России Дунай
Другими украинскими реками наши моряки давно сами не пользуются

Украина намерена запретить российским судам заходить в свои внутренние воды. Речь идет, видимо, о небольшом участке «интернационального Дуная» — как называют в ЕС эту полноводную реку, идущую вдоль границ десяти государств. В том числе — Украины. В прочих украинских реках нашим судам давно делать нечего.

В том месте, где Одесская область «незалежной» граничит с Румынией, Дунай образует дельту, играющую немаловажную роль в международном судоходстве. Там принадлежащий Киеву канал системы Дунай — Черное море. Вот этот канал и хотят, по-видимому, сделать недоступным для пассажирского и торгового флотов РФ. Об этом заявил Юрий Лавренюк, заместитель главы украинского Министерства инфраструктуры.

«Недопустимо, когда во время агрессии со стороны Российской Федерации по рекам Украины, где находятся объекты критической инфраструктуры, ходят российские суда. Наше Министерство проведет анализ судов-нарушителей по странам-флагам и судовладельцам с последующим принятием мер в отношении них», — заявил он на совещании, на которое были приглашены также представители Минобороны, МИДа, Государственной пограничной службы и Службы внешней разведки Украины. То есть — практически всех силовых ведомств этой страны.

Можно подумать, что Украине, раздираемой внутренними проблемами, кто-то угрожает, кроме ее самой! Причем, именно с моря!..

На высоком совещании, о котором идет речь, обсуждались, как можно понять по скупой информации украинских СМИ, вопросы, касающиеся заходов судов в морские порты Крыма, временное и давно оставшееся в прошлом перекрытие Керченского пролива из-за строительства одноименного моста, а также «вынужденное взаимодействие судов, следующих в/из портов Азовского региона, с Керченским морским торговым портом».

Ну, про Крым они могут говорить сколько угодно. С тем же успехом, как о собственности, например, на Марсе. А кто кому перекрыл пролив между Азовским и Черным морями ещё вопрос. Ни от одного из государств мира, под чьими флагами курсируют там суда самого различного водоизмещения и назначения, ни разу с того времени, как началось строительство Крымского моста, не было ни одной претензии в адрес наших пограничников и портовых специалистов. Одной только Украине всё там не нравится. Везде ищет она ущемление своих прав, зачастую надуманных.

Как это было летом прошлого года, когда тот же Лавренюк заговорил о неких «значительных убытках», которые его страна несет якобы из-за строительства и ввода в эксплуатацию Крымского моста. «Мост через Керченский пролив приведет к значительному уменьшению судозаходов в порты Мариуполь и Бердянск, снижению грузооборота этих портов, уменьшению прибыли портовых операторов и филиалов Администрации морских портов Украины», — голосил он.

Не потому ли, обидевшись, Киев и занялся рейдерством, принялся арестовывая российские суда? История с нашим рыболовецким «Нордом» тому пример.

Юрий Лавренюк, к слову, до своей нынешней должности, долгое время работал в МВД Украины. А ещё раньше возглавлял «Всеукраинскую Специальную Коллегию по вопросам борьбы с коррупцией и организованной преступностью». Каким образом человек не из транспортной отрасли попал в транспортное министерство? Помог давний товарищ — Арсен Аваков.

Но вернемся к гипотетическому запрету российским судах заходить во внутренние воды «незалежной». Действуют Лавренюк и К* по принципу «ни себе, ни людям». Собственное судоходство уже ведь давно «поставлено на якорь». Полтора года назад об этом во всеуслышание говорил Юрий Скичко, на тот момент — директор крупной международной компании, специализирующейся на речной логистике. «У нас же есть Днепр, почему мы не пользуемся рекой, она же дешевле?», — вопрошал он профильные киевские ведомства.

В ответ, по его словам, слышал: в условиях Украины речной транспорт не дешевле, а дороже наземного. В результате введения ещё на исходе 1990-х процедуры одноразового разрешения любому иностранному флоту для захода его судов в речные порты Украины, те свели такие заходы к минимуму. Многие зарубежные перевозчики Киеву «сделали ручкой», предпочитая иные реки и моря. Как и собственный украинский флот, перешедший чуть ли не в полном составе под удобные флаги, работающий в других странах.

Основной доход в этой сфере бывшая «великая морская держава» Украина получает в последние годы лишь за проход иностранных судов по своему каналу Дунай — Черное море. Из-за которого ещё 15 лет назад чуть ли не воевала с соседями-румынами. Доходило до вооруженных стычек.

К 2009 году украинская сторона завершила строительство первой очереди этого, как планировалось, глубоководного выхода из Дуная. Пользоваться им с той поры могут суда с осадкой до 5 метров. На этом проект «застопорился», «спасибо» майдану! Остальные уходят на румынский фарватер. А значит — теряется немалая часть сборов. Может, и в этом виновата Россия?

— Что бы там не говорила о запрете пользоваться этим каналом украинская сторона, правда не за ней, а за международным правом, — уверен Борис Смыслов, кандидат юридических наук, профессор Морского технического университета Петербурга. — Согласно праву, суда под любым флагом могут входить в дельту Дуная и выходить из неё. Есть соответствующие многосторонние договорные обязательства, которые просто так не отменишь, не разорвешь.

К тому же, Дунай — река международная, защищена от самоуправства кого бы то ни было.

— Не так все просто! — спорит с коллегой Геннадий Котов, профессор кафедры права Государственного университета морского и речного флота им. Адмирала Макарова. — Раз у Украины есть выход к Черному морю, она априори считается черноморским государством. И в принципе на своем участке может запрещать все что угодно.

«СП»: — А много наших пользуются её дунайско-черноморским каналом?

— В последние годы перевозки незначительные, одно-два судна в месяц. И те осуществляются при острой необходимости.

«СП»: — На ваш взгляд, Геннадий Михайлович, чем РФ может ответить, если угроза в отношении российских судов станет реальностью?

— Можем пожаловаться в Международную морскую организацию (IMO). Но ждать решения придется долго. Эффективнее ответить адекватно, вот как на американские санкции отвечаем. Например, ограничив проход украинских судов в Керченском проливе. Или в Азовском море. Допустим, наши небольшие военные корабли могут выйти на фарватер и ходить туда-сюда, препятствуя тем самым проходу украинских судов.

Или, скажем, уличить моряков «незалежной в нарушении экологии. Сплюнул за борт? Всё, вызываем экологическую полицию, составляем протокол…

«СП»: — Пойдет Кремль на это?

— Боюсь, что нет. Там всё осторожничают, уповая на дипломатию. Но режим Порошенко этим точно «не возьмешь».

Развивает тему Вячеслав Холодков, руководитель сектора Российского института стратегических исследований.

— В данном случай совершенно очевидна чисто политическая подоплека предполагаемого запрета для захода российских судов в украинские воды, — сказал «СП» Вячеслав Михайлович. — Она в свою очередь вызвана затянувшимся экономическим кризисом в этой стране. Все её западные партнеры, включая непосредственного куратора — США — требуют от правительства Порошенко реформ, причем, скорейших. А на первом месте среди требований — создание антикоррупционного суда.

«СП»: — О нём говорится, по-моему, все четыре с лишним послемайданных года.

— Да, но дело по-прежнему ни с места.

Дальше. ЕС поставил киевской власти условие для получения очередного транша: снизить бюджетные расходы путем повышения цен на газ, на коммунальные платежи. Очень непопулярные меры. Особенно учитывая, что у граждан этой страны и при действующих-то тарифах практически вся зарплата уходит на «коммуналку». Вот чтобы отвлечь внимание от этого на Украине периодически и устраивают политические скандалы. Таковым было и задержание в Азовском море нашего рыболовецкого судна «Норд», якобы, незаконно проникшего в их территориальные воды.

Теперь вот заявление о судовых запретах…

«СП»: — История с «Нордом» ещё не окончена. Экипаж, за исключением двоих членов команды, остается на Украине. И судно там же. Что же наши не вызволят их?

— Мы не знаем, какую именно позицию по данному делу заняли США и ЕС. Судить только по тому, что сообщают западные СМИ, сложно и неправильно. Очень многое решается обычно с помощью закрытых дипломатических каналов.

Но, что касается «Норда», насколько я знаю, там всё довольно сложно. Потому и затянулось… Отношение Запада к команде Порошенко, похоже, тоже меняется. Есть определенные свидетельства того, что на Западе стали задумываться: а такой ли партнер им нужен?

(блин, не та ссылка)

Процесс принудительного взыскания $2,6 млрд с «Газпрома» «перешел в практическую плоскость», написал президент Украины Петр Порошенко в своем Facebook. Уже начато обременение акций «Северного потока» и «Северного потока-2» и «других активов «Газпрома» в Швейцарии, Великобритании, Нидерландах.

«Мое указание, чтобы мы не останавливались на этих трех странах, приложили максимум усилий для того, чтобы обеспечить получение Украиной выигранных средств», — заявил Порошенко. Он не исключил, что вместе с акциями газопроводов какие-либо меры могут применяться к «денежным средствам, которые имеют высокую ликвидность и быстро обеспечат выполнение решения» суда.

В пресс-службе «Нафтогаза» РБК объяснили, что принудительное исполнение решения связано с нежеланием «Газпрома» исполнить решение Стокгольмского арбитража. «Компания подтверждает, что она обратилась к швейцарским судам с требованием принудительного взыскания средств, и швейцарские власти уже приняли меры против активов «Газпрома» на территории страны», — говорится в сообщении «Нафтогаза».

В российской компании знают о начале процесса принудительного исполнения решения суда в Швейцарии, говорится в сообщении управления информации «Газпрома». «Однако на текущий момент «Газпром» не получал никаких официальных уведомлений в рамках этой процедуры, поэтому подробные комментарии могут быть предоставлены только после тщательного изучения документов, когда они официально поступят в адрес «Газпрома», — сообщили в компании, уточнив, что «Газпром» будет защищать свои права в соответствии с применимым законодательством.

Утром в среду, 30 мая, швейцарские приставы провели опись имущества в офисе оператора «Северного потока» — компании Nord Stream AG. Визит был связан с исполнением решения Стокгольмского арбитража, сообщал ТАСС со ссылкой на источники. «Интерфакс» со ссылкой на источник в отрасли сообщил, что речь идет о наложении обеспечительного ареста на акции операторов газопроводов «Северный поток» и «Северный поток-2». В то же время ТАСС и «РИА Новости», ссылаясь на свои источники, сообщили, что пока что ничего не арестовано.

В самой Nord Stream РБК отказались дать комментарий.

Стокгольмский арбитраж 28 февраля вынес решение по контракту на транзит газа через Украину и обязал «Газпром» выплатить «Нафтогазу» $4,63 млрд за недопоставку газа по транзитному договору, тем самым частично удовлетворив требования украинской компании. С учетом прошлого решения арбитража, по которому «Нафтогаз» обязан выплатить «Газпрому» $2 млрд, российская компания осталась должна около $2,6 млрд.

«Газпром» подал апелляцию с требованием полностью отменить решение Стокгольмского арбитража.

---

гоп-стоп... мы подошли из-за угла.. ©