Виктор Банев
инфо
инструменты
ship101
Vyacheslav.
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/sd/sdelanounas/i/c/2/r/128x128-crop/f_c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy82LzQvNjQ1MTUxMzcwOTk0OF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xMDE4OTQ=.jpeg)
Флейм о том, почему Россия имеет авиапром хуже китайского и автопром хуже литовского
Теги:
В.Б.>> "В результате в августе 2017 на двух наиболее интенсивно эксплуатирующихся самолетах Ан-148-100В налет (351 и 324 летных часов) превзошел налет двух самолетов Embraer-190 (329 и 313 часов)"©. Утянуто с Форумавиа.
yacc> В свете катастрофы Ан-148 ваше ликование как правильно, т.е. интенсивно, надо эксплуатировать самолеты, заиграло новыми красками...
Кто тут куковал, что налёт Су-Перджет просто зашибательский? Лишь бы "попедриотить" просто так, ради красного словца....
" Весной 2017 года Министерство транспорта РФ подвело предварительные итоги эксплуатации самолёта, по итогам которого в печати появились утверждения, что средний ежедневный налёт эксплуатируемых в России бортов (ССЖ) из-за проблем с поставкой запчастей в настоящее время значительно меньше, чем у иностранных конкурентов. По итогам правительственного совещания о положении в авиационной промышленности премьер-министром РФ Медведевым было дано поручение Минпромторгу России, Минтрансу России, Росавиации, ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» совместно с ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии» и другими авиакомпаниями до 31 августа 2017 года разработать комплекс мер по повышению исправности и увеличению налёта самолёта до показателей, соответствующих мировому уровню"©
yacc> В свете катастрофы Ан-148 ваше ликование как правильно, т.е. интенсивно, надо эксплуатировать самолеты, заиграло новыми красками...
Кто тут куковал, что налёт Су-Перджет просто зашибательский? Лишь бы "попедриотить" просто так, ради красного словца....
" Весной 2017 года Министерство транспорта РФ подвело предварительные итоги эксплуатации самолёта, по итогам которого в печати появились утверждения, что средний ежедневный налёт эксплуатируемых в России бортов (ССЖ) из-за проблем с поставкой запчастей в настоящее время значительно меньше, чем у иностранных конкурентов. По итогам правительственного совещания о положении в авиационной промышленности премьер-министром РФ Медведевым было дано поручение Минпромторгу России, Минтрансу России, Росавиации, ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» совместно с ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии» и другими авиакомпаниями до 31 августа 2017 года разработать комплекс мер по повышению исправности и увеличению налёта самолёта до показателей, соответствующих мировому уровню"©
U235>> В России просто нет такой развитой малой авиации, где молодые неопытные летчики могли бы налетать этот ценз. Строго говоря, не все ВВСовские летчики выходя в отставку такой налет имеют.
ship101> а в чем проблема? вот Латвия, малой авиации считай не было, бац несколкьо месяцев и купили 5 учебных, за 2-3 года будет 15 самолетов.....
А можно ссылочку на новость?
ship101> а в чем проблема? вот Латвия, малой авиации считай не было, бац несколкьо месяцев и купили 5 учебных, за 2-3 года будет 15 самолетов.....
А можно ссылочку на новость?
В.Б.> Кто тут куковал, что налёт Су-Перджет просто зашибательский?
Для нового типа у него налет нормальный.
Вы мне, к слову, не ответили
Для нового типа у него налет нормальный.
Вы мне, к слову, не ответили
Флейм о том, почему Россия имеет авиапром хуже китайского и автопром хуже литовского [yacc#06.02.18 15:03]
… Ну это же Банев! Впрочем, давай посмотрим цифры в стиле Банева . Берем сайт CAA UK и смотрим отчет за февраль 2017 Table_08_2_Aircraft_Type_and_Uti lisation_Individual_Airlines.pdf BA CITYFLYER LTD EMBRAER ERJ170 100 6 шт - налет 5.4 часа в день ( Позор! ) EMBRAER ERJ190 200 14 шт - налет 6.5 часа в день ( Позор! ) EASTERN AIRWAYS EMBRAER ERJ170 100 2 шт - налет 3 часа в день ( Позор! ) Далее еще веселее - ну уж 737 все знают JET2.COM LTD BOEING 737-300 22 самолета - налет 3.7 часа в день (…// Политический
Kuznets> во-1х, это сильно зависит от суммы дохода и накопленного капитала.
Kuznets> во-2х, правильное уточнение, что внутри России. потому что сравнивают с другими странами как раз в долларах. и в России и везде в мире. (ну или евро там, для лягушатников, лол).
И это неправильно, нужно мерять по бигмаку или другому маркеру, позволяющему оценить ППС.
Kuznets> во-2х, правильное уточнение, что внутри России. потому что сравнивают с другими странами как раз в долларах. и в России и везде в мире. (ну или евро там, для лягушатников, лол).
И это неправильно, нужно мерять по бигмаку или другому маркеру, позволяющему оценить ППС.
yacc> А можно ссылочку на новость?
ps cейчас в Лиепае строят ангары для учебных самолетов, и помещения для академии
"airBaltic" планирует обучать пилотов в Лиепайском аэропорту
Латвийская национальная авиакомпания "airBaltic" вложит более 5 млн евро в создание академии пилотов, учащиеся которой без предварительных знаний в соответствующей сфере смогут получить необходимые сертификаты для работы пилотами в... // rus.liepajniekiem.lvps cейчас в Лиепае строят ангары для учебных самолетов, и помещения для академии
yacc>> А можно ссылочку на новость?
ship101> "airBaltic" планирует обучать пилотов в Лиепайском аэропорту | rus.liepajniekiem.lv
Одновременно компания продолжает переговоры с банками об условиях кредитования учащихся, потому что стоимость обучения будет немаленькой - не менее 60 000 евро.
Ну да - 10-20 желающих получить кредит на 60 000 евро...
ship101> "airBaltic" планирует обучать пилотов в Лиепайском аэропорту | rus.liepajniekiem.lv
Одновременно компания продолжает переговоры с банками об условиях кредитования учащихся, потому что стоимость обучения будет немаленькой - не менее 60 000 евро.
Ну да - 10-20 желающих получить кредит на 60 000 евро...
yacc> Ну да - 10-20 желающих получить кредит на 60 000 евро...
желающих сотни, на обучение дадут кредит, и гарантированную работу чтобы за пару лет кредит погасить
обучение в обычном ВУЗе стоит 15 000 евро, в морском ВУЗе в Питере 20 000 евро
желающих сотни, на обучение дадут кредит, и гарантированную работу чтобы за пару лет кредит погасить
обучение в обычном ВУЗе стоит 15 000 евро, в морском ВУЗе в Питере 20 000 евро
ship101> желающих сотни, на
Мы тут за вас кулаки держим, дерзайте! Пишите!
Мы тут за вас кулаки держим, дерзайте! Пишите!
yacc>> Ну да - 10-20 желающих получить кредит на 60 000 евро...
ship101> желающих сотни, на обучение дадут кредит, и гарантированную работу чтобы за пару лет кредит погасить
"Сынок, это фантастика" © ( из рекламы )
ship101> желающих сотни, на обучение дадут кредит, и гарантированную работу чтобы за пару лет кредит погасить
"Сынок, это фантастика" © ( из рекламы )
yacc> "Сынок, это фантастика" © ( из рекламы )
в чем фантастика? зарплата 2-го пилота после школы 30-50 000 евро/год
в чем фантастика? зарплата 2-го пилота после школы 30-50 000 евро/год
yacc>> "Сынок, это фантастика" © ( из рекламы )
ship101> в чем фантастика? зарплата 2-го пилота после школы 3-4 000 евро/мес
Я бы сказал, что 3000 второком на Даш. Вычти расходы на себя - останется где-то половина.
Это годика 3-4 возвращать.
ship101> в чем фантастика? зарплата 2-го пилота после школы 3-4 000 евро/мес
Я бы сказал, что 3000 второком на Даш. Вычти расходы на себя - останется где-то половина.
Это годика 3-4 возвращать.
yacc> Это годика 3-4 возвращать.
как-то так
как-то так
kirill111> нужно мерять по бигмаку
по бигмаку это по цене его продажи? которая налоги и прибыль включает? сложна.
ппс - очень вариативная величина, я думаю даже внутри одной страны от региона к региону может сильно отличаться. никто в реале не заморачивается с таким наукообразным подходом.
в отличие от всяких ппс и проч, бакс - универсальный, всюду применяемый, хорошо повторяемый, очищенный от всякого непотребства индикатор. через него нельзя считать только если местный курс строго управляемый, типа как в ссср было или в китае до некоторых пор.
по бигмаку это по цене его продажи? которая налоги и прибыль включает? сложна.
ппс - очень вариативная величина, я думаю даже внутри одной страны от региона к региону может сильно отличаться. никто в реале не заморачивается с таким наукообразным подходом.
в отличие от всяких ппс и проч, бакс - универсальный, всюду применяемый, хорошо повторяемый, очищенный от всякого непотребства индикатор. через него нельзя считать только если местный курс строго управляемый, типа как в ссср было или в китае до некоторых пор.
yacc> Это годика 3-4 возвращать.
это всяко лучше чем ипотека на 20 лет, а у нас и такую берут.
это всяко лучше чем ипотека на 20 лет, а у нас и такую берут.
yacc>> Это годика 3-4 возвращать.
ship101> как-то так
А теперь вопрос - причем тут вообще малая авиация в той же прибалтике ( или РФ ), если речь идет о авиакомпании которая закупает самолеты для себя чтобы под себя готовить пилотов в твоей ссылке?
Причем готовить за деньги самих же пилотов?
ship101> как-то так
А теперь вопрос - причем тут вообще малая авиация в той же прибалтике ( или РФ ), если речь идет о авиакомпании которая закупает самолеты для себя чтобы под себя готовить пилотов в твоей ссылке?
Причем готовить за деньги самих же пилотов?
yacc>> Это годика 3-4 возвращать.
Kuznets> это всяко лучше чем ипотека на 20 лет, а у нас и такую берут.
Это в идеальном случае
В реальном там кредит как пить дать будет лет на 10. И далеко не все его вернут за 3-4 года.
Kuznets> это всяко лучше чем ипотека на 20 лет, а у нас и такую берут.
Это в идеальном случае
В реальном там кредит как пить дать будет лет на 10. И далеко не все его вернут за 3-4 года.
kirill111>> нужно мерять по бигмаку
Kuznets> по бигмаку это по цене его продажи? которая налоги и прибыль включает? сложна.
Kuznets> ппс - очень вариативная величина, я думаю даже внутри одной страны от региона к региону может сильно отличаться. никто в реале не заморачивается с таким наукообразным подходом.
Меня в немецком универе профессура учила следующим образом: кто будет сравнивать по номиналу, сразу получит хорошие полновесные четыре (два по-русски). Ну немцы дураки, особенно в плане международного бизнеса, куда там им до русских банкиров...
Kuznets> по бигмаку это по цене его продажи? которая налоги и прибыль включает? сложна.
Kuznets> ппс - очень вариативная величина, я думаю даже внутри одной страны от региона к региону может сильно отличаться. никто в реале не заморачивается с таким наукообразным подходом.
Меня в немецком универе профессура учила следующим образом: кто будет сравнивать по номиналу, сразу получит хорошие полновесные четыре (два по-русски). Ну немцы дураки, особенно в плане международного бизнеса, куда там им до русских банкиров...
ship101> а в чем проблема? вот Латвия, малой авиации считай не было, бац несколкьо месяцев и купили 5 учебных, за 2-3 года будет 15 самолетов....
То есть в Латвии как не было малой авиации, так и не будет Учебно-тренировочные самолеты для обучения пилотов - это не малая авиация. Вот ввел ты правило, что на регулярные рейсы нельзя садить пилотов с налетом менее 1500. Хорошо. Выпустился пилот из училища с налетом в пару десятков часов. Где он оставшееся до 1500 налетывать будет? На УТСах за свой или государственный счет? У нас даже Ан-2 летающий из Новокукуева в Голопупово - регулярная коммерческая авиалиния. Других нет. Рынок частной авиации у нас настолько мал, что туда даже малый процент выпускников летных училищ не впишется. Поэтому у нас при СССР существовала другая система летных цензов: по типу воздушного судна и авиалиний. То есть сначала - на малых самолетах и на местных авиалиниях, а потом, налетав некоторый стаж на местных линиях - в "большую авиацию", на "свистки". Вот что-то подобное и надо возрождать, а не бездумно копируя систему созданную под совершенно иные, чем у нас, условия
То есть в Латвии как не было малой авиации, так и не будет
Учебно-тренировочные самолеты для обучения пилотов - это не малая авиация. Вот ввел ты правило, что на регулярные рейсы нельзя садить пилотов с налетом менее 1500. Хорошо. Выпустился пилот из училища с налетом в пару десятков часов. Где он оставшееся до 1500 налетывать будет? На УТСах за свой или государственный счет? У нас даже Ан-2 летающий из Новокукуева в Голопупово - регулярная коммерческая авиалиния. Других нет. Рынок частной авиации у нас настолько мал, что туда даже малый процент выпускников летных училищ не впишется. Поэтому у нас при СССР существовала другая система летных цензов: по типу воздушного судна и авиалиний. То есть сначала - на малых самолетах и на местных авиалиниях, а потом, налетав некоторый стаж на местных линиях - в "большую авиацию", на "свистки". Вот что-то подобное и надо возрождать, а не бездумно копируя систему созданную под совершенно иные, чем у нас, условия
Vyacheslav.> Ну немцы дураки, особенно в плане международного бизнеса, куда там им до русских банкиров...
вот поэтому в МБ до сих пор этой хренотенью и страдают. тут по РФ даже госкомстат данные дает такие что их сразу в ведро можно, а какие там из этого ппп получаются - один смех. от русских - нерусских это не зависит.
естественно, в лоб сравнивать никто не просит - есть уровень реальных располагаемых доходов, есть инфляция, дефлятор ввп и т.п.
но ппп - индикатор ни о чем. просто "сколько часов местной проститутки я могу купить там на 100 баксов".
вот поэтому в МБ до сих пор этой хренотенью и страдают. тут по РФ даже госкомстат данные дает такие что их сразу в ведро можно, а какие там из этого ппп получаются - один смех. от русских - нерусских это не зависит.
естественно, в лоб сравнивать никто не просит - есть уровень реальных располагаемых доходов, есть инфляция, дефлятор ввп и т.п.
но ппп - индикатор ни о чем. просто "сколько часов местной проститутки я могу купить там на 100 баксов".
U235> Вот что-то подобное и надо возрождать
так объем местных авиалиний меньше чем у больших.
так объем местных авиалиний меньше чем у больших.
- yacc [13.02.2018 14:46]: Перенос сообщений из 11.02.2018 — катастрофа Ан-148 в Подмосковье
s.t.> так объем местных авиалиний меньше чем у больших.
Вот местные то авиалинии возродить проще, чем непонятно для чего нужную в российских условиях частную малую авиацию. Всяких турбопропов и небольших реактивных региональников, типа тех же CRJ, уже немало по российским авиалиниям летает
Вот местные то авиалинии возродить проще, чем непонятно для чего нужную в российских условиях частную малую авиацию. Всяких турбопропов и небольших реактивных региональников, типа тех же CRJ, уже немало по российским авиалиниям летает
s.t.>> так объем местных авиалиний меньше чем у больших.
U235> Вот местные то авиалинии возродить проще, чем непонятно для чего нужную в российских условиях частную малую авиацию.
Не проще. В особенности финансово.
U235> Вот местные то авиалинии возродить проще, чем непонятно для чего нужную в российских условиях частную малую авиацию.
Не проще. В особенности финансово.
В.Б.>> Кто тут куковал, что налёт Су-Перджет просто зашибательский?
yacc> Для нового типа у него налет нормальный.
Сколько лет он еще в новых проходит? Еще семерочку?
yacc> Вы мне, к слову, не ответили
yacc> Флейм о том, почему Россия имеет авиапром хуже китайского и автопром хуже литовского [yacc#06.02.18 15:03]
А что тут отвечать, если в качестве примеров - наихудшие по отрасли результаты? Россия на них ориентируется? Пример для подражания?
Минтранс это, значит, не устраивает совершенно, (и он проблему ССЖ видит), а вас-вполне?
yacc> Для нового типа у него налет нормальный.
Сколько лет он еще в новых проходит? Еще семерочку?
yacc> Вы мне, к слову, не ответили
yacc> Флейм о том, почему Россия имеет авиапром хуже китайского и автопром хуже литовского [yacc#06.02.18 15:03]
А что тут отвечать, если в качестве примеров - наихудшие по отрасли результаты? Россия на них ориентируется? Пример для подражания?
Минтранс это, значит, не устраивает совершенно, (и он проблему ССЖ видит), а вас-вполне?
yacc> В реальном там кредит как пить дать будет лет на 10. И далеко не все его вернут за 3-4 года.
я бы взял на 5 лет максимум, дальше уже чересчур много банку переплата идет.
я бы взял на 5 лет максимум, дальше уже чересчур много банку переплата идет.
Реклама Google — средство выживания форумов :)
yacc> Не проще. В особенности финансово.
Они хоть для чего то нужны. Малая авиация по американскому образцу в российских условиях - вообще нереализуемая утопия
Они хоть для чего то нужны. Малая авиация по американскому образцу в российских условиях - вообще нереализуемая утопия
Copyright © Balancer 1997..2020
Создано 19.12.2017
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 19.12.2017
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
