TEvg-2> Могу только добавить что обеспеченность РА оружием и боеприпасами в кампании 1917 была бы намного выше, чем в предыдущих. Сводки по производству и поставкам от партнеров мне попадались - в 1916-м онное намного превосходило 14 и 15-й гг вместе взятые, а второе полугодие 1916-го в плане производства было вдвое толще первого.
Читаем тут, слегка офигеваем.
Несколько цифр и соображений для правильного освещения положения нашей механической промышленности и той помощи, на которую может рассчитывать от нее военное ведомство в делах снабжения нашей доблестной армии снарядами.
Механическая промышленность, как известно, у наших врагов, особенно в Германии, находится на весьма высокой степени развития. За удовлетворением потребности своей страны Германия изготовляла массу машин на вывоз в другие страны, на экспорт.
Вывоз машин, аппаратов, автомобилей, оружия и других предметов механической промышленности у наших врагов — в Германии и Австрии, по статистическим данным этих стран за 1912 г., в переводе на русский вес и русскую ценность выражался в следующих цифрах:
С таким вывозом, как из Германии, соперничает только Англия.
// Дальше — istmat.info
"Изменение плотности огневых средств на 1 км фронта и соотношения между пулеметами и артиллерийскими орудиями можно увидеть по таким усредненным цифрам:
В Русской армии с 1914 г. по 1917 г. количество пулеметов увеличилось в 6 раз (с 4152 до 23800 на 1917 г.), в германской с 1914г. по 1918г.-в 9 (с 12000 до 104000 в 1918 г.), в австро-венгерской - в 16 раз (с 2761 до 43777), во французской - в 20 (с 5000 до 100000, основной прирост составили ручные пулеметы)." © С.Федосеев
Рост количества пулемётов в армии РИ вроде большой, в 6 раз. Но даже у Австро-Венгрии их на 1917 год оказалось почти вдвое больше (23 000 у РИ, 43 000 у А.-В.).
То есть отставание от союзников и противников увеличивалось, а не сокращалось, как нам пытаются доказать.
С железными дорогами тоже всё интересно было. Кстати, стартовая страница А-базы у меня вот эта:
http://forums.balancer.ru/tech/forum/2011/03/t81240--zheleznye-dorogi-rossijskoj-imperii.html
Именно по ж/д РИ. Меня заинтересовали пригородные поезда в довоенных период. Коллега
Серокой очень интересные материалы разместил. Но это к слову...
На момент начала ПМВ в РИ по статистике было 73 000 км ж/д. Хотя там методика подсчета слегка мутная. Дважды посчитаны 16 000 км двухпутных дорог. А магистралей, как легко посчитать, на 1914 год в РИ построено 56 000 км.
"Наибольшее количество прибавилось за пятилетие 1895-1899 г. - на 13 755 верст*, или по 2 751 версте в год. Затем в пятилетие 1900-1904 г. сеть увеличилась на 9 052 версты или по 1 810 верст в год. Остальные пятилетия (1905-1909 и 1910-1013) давали прирост сети на 5000-5500 верст или по 1000 верст в среднем в год.»4)" © 13 мая 1913 года.
Строились дороги в промежутке между РЯВ и ПМВ на деньги от внутреннего займа, большую часть которого выкупили французы. Для строительства дорог из Центральной России в Польшу, для обеспечения развертывания войск по мобплану, согласно союзному договору РИ-Франция. 800 000 человек за три недели.
Для сравнения:
"В СССР к 1960-му году протяженность железных дорог общего пользования, по данным статистического ежегодника «Народное хозяйство СССР в 1960 году», составила 125 тыс. км (Раздел: ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ. Таблица: ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ДЛИНА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (на конец года; тысяч километров) с. 353).8)" ©
После ГВ, после ВОВ, но страна превысила темпы строительства ж/д в РИ.