Перша перемога над Росією «москітного флоту» України

Вчера виделся с товарищем, работающим на "Янтаре" инженером-кораблестроителем... То да се, как там дела, ну и спросил по этому вопросу.... Он сказал, что плотность воды в море выше чем на пресной воде, и это значительно влияет не только на скорость корабля, но оказывается и на его водоизмещение. В кратце, без малопонятных мне терминов, корабелы всегда учитывают соленость воды в различных местах, потому что она влияет на положение грузовой марки. При этом в лоциях всегда указываются данные о плотности воды в зависимости от ее солености... Значит влияет... Поэтому как он сказал - при строительстве судов класса река-море на них наносят две грузовые марки - которая выше - для плавания в пресной воде, которая ниже - в соленой.

Расходящиеся волны в носовой и кормовой частях судна преобразуются в две поперечные волны. Одна волна движется впереди форштевня, вторая - за кормой. Носовая волна увеличивает сопротивление движению судна - уменьшает скорость. Волна у кормы создает впадину. Судно проседает, что равносильно увеличению осадки и дифферента на корму, ухудшается управляемость. Так как на речных судах винты располагают высоко что бы предохранить их от касания о грунт, для поддержания нужной скорости катеру нужно прилагать значительно большие усилия чем на той же речной воде по сути дела на мелководье... Тут то же оказывается есть разница, не знал. В общем при попадании из пресной воды в морскую водоизмещение и соответственно осадка судна увеличиваются.... И не может такого быть что бы это не влияло на скорость.

Ребят, за что купил как говорится... И да, сказал работы на верфи кипят, и не только на БДК, но и на фрегатах работы продолжаются хотя и не так интенсивно.