Снос политики из Морского

Украина оптом и в розницу: почему ВМС Украины окончательно деградировали?

Все пошло не так

О том, что Украина намерена модернизировать свой военный флот, оснастив его современным оружием, новый лидер страны Петр Порошенко громогласно заявил еще в первый год своего президентства. В частности, выступая перед журналистами в Одессе, которая теперь оказалась «военно-морской столицей» государства, он сообщил, что «сегодня имеются наработки по модернизации кораблей, оснащению их высокоточным оружием, новыми средствами радиоэлектронной борьбы, которые сделают эти корабли более эффективными». При этом именно модернизацию Порошенко назвал основным залогом повышения боевого потенциала украинского флота: этот процесс украинский президент считает более уместным, чем строительство новых боевых единиц.

Знакомство с современными военно-морскими силами Украины стоит начать с изучения раздела официального сайта украинского минобороны. Портал не работает, что лучше всего характеризует состояние и самих ВМС. Украинский военный флот и в прежние года представлял собой унылое зрелище, нынче же даже в самой Украине его все чаще относят к разряду в лучшем случае флотилии разнородных сил каботажного (прибрежного) назначения. По некоторым данным, в украинских ВМС на плаву остались всего четыре корабля, имеющих право называться боевыми, из которых возраст лишь фрегата «Гетман Сагайдачный» еще не перешагнул 30-летнего рубежа.

Естественно, что сами украинцы по традиции винят в этих проблемах «клятых москалей». Между тем Россия после вхождения Крыма в состав РФ весной 2014 года обеспечила возвращение украинской стороне всех ее кораблей и судов, чьи экипажи пожелали сохранить верность ВМСУ. К сожалению, даже этот последний поход получился не у многих: известно, что часть плавсредств украинского флота не смогла самостоятельно покинуть места стоянок на полуострове. Причина - полный износ и техническая деградация. Не сумела, к примеру, выйти в море и единственная украинская подводная лодка «Запорожье», а ее экипаж, как и многие другие украинские моряки, почти в полном составе принял решение продолжить службу в российском Черноморском флоте.

«Украина» оптом и в розницу

Свою новейшую историю ВМС Украины ведут с июня 1993 года, когда было подписано первое российско-украинское соглашение о создании на базе Черноморского флота ВМФ СССР военно-морских сил Украины и Черноморского флота РФ. Состав украинских ВМС в основном формировался за счет кораблей, принятых от советского ЧФ, либо пополнялся достроенными на украинских верфях.

Конечно, «пополнялся» - это громко сказано. Ярким примером такого «пополнения» может служить ракетный крейсер «Украина», переданный украинским ВМС в том же 93-м году в строящемся состоянии в высокой степени готовности. Корабль по сию пору так и не введен в строй. Зато больших успехов достигли украинцы в деле реализации доставшейся им части советского флотского наследия. За несколько лет ими был продан целый ряд кораблей и судов. Печальна судьба авианесущего крейсера «Варяг», также отошедшего Украине по договору 1993 года.

Будучи готовым почти на 70 процентов, он был также продан. Интересно, что благодаря этой сделке купивший крейсер Китай официально стал державой, получившей морскую палубную авиацию с горизонтальным взлетом и посадкой. Кстати, сегодня идет речь о продаже и той самой «Украины». Символично, что тут скажешь.

Заграница нам поможет

Четыре корабля, из которых один десантный, полтора десятка вспомогательных судов и чуть более 20 катеров – это все, чем располагают нынешние украинские ВМС. Зато эти «силы» оказалось не трудно распределить по единственной военно-морской базе в Одессе и двум пунктам базирования – в Очакове и Николаеве. Скудный корабельный состав вынудил также сократить штаб флота - с полутысячи штатных единиц до двухсот, из которых 13 были сделаны адмиральскими.

Правда, новые украинские адмиралы оказались большими мечтателями и оптимистами. Так, командующий ВМСУ Сергей Гайдук на встрече осенью прошлого года с курсантами военно-морского факультета Одесской национальной морской академии сообщил, что до конца 2020 года Украина получит 66 кораблей и судов обеспечения. Из них три многоцелевых корвета класса «Владимир Великий», три ракетных катера класса «Лань», 18 катеров класса «Кентавр» с РСЗО на борту, две современные подводные лодки, а также 31 летательный аппарат. Гайдук призвал «восстановить финансирование строительства для ВМСУ новых боевых кораблей, катеров и судов обеспечения».

Правда, этим заявлением адмирал, по сути, выступил против Петра Порошенко, мнение которого - не строить новый, а модернизировать существующий флот. Однако непокорный Гайдук продолжает утверждать - «ресурс подавляющего большинства кораблей и судов ВМС практически подходит к концу, а существующий комплект недостаточен для обеспечения господства в том или ином районе Черного моря».

Зато в чем едины и президент, и военно-морские чины Украины, это в том, что с возрождением флота им поможет заграница. В украинской прессе уже открыто публикуются призывы к «друзьям и союзникам» - США, Канаде Великобритании, Германии, Нидерландам: дайте нам находящиеся у вас на консервации ракетные крейсера, фрегаты, эсминцы, корветы, тральщики, корабли береговой охраны и десанта. Правда, пока единственный такой шаг был сделан американцами, которые в начале прошлого года передали ВМС Украины аж пять надувных моторных лодок.

На этом программа материально-технической помощи Запада украинскому флоту завершилась. Тем не менее в надежде на будущую интеграцию украинские ВМС активно организуют совместные маневры, используя для этого свою часть акватории Черного моря. «Морской щит-2015», «Си Бриз-2015». И не беда, что участие в учениях с громкими названиями принимает все тот же усталый «Гетман Сагайдачный», а «партнерство» обозначают такие «ведущие морские державы», как Болгария, Португалия, Румыния и Молдова. Главное, что эти потуги видят американцы, на которых у нынешних украинских властей главная надежда.

Последний парад наступает

Деградировали и пришли в негодность не только вооружение и техника украинских ВМС. К слову, известно, что Киев отказался принимать из Крыма целый ряд своих кораблей и судов, попросив российскую сторону по возможности самостоятельно утилизировать их. Главное, что и сам флот утратил свой потенциал. Многолетний простой у причальных стенок по причине воровства, безденежья и отсутствия интереса власти к своим вооруженным силам вылился в полную потерю навыков у моряков.

Так, в ходе одного из недавних международных учений запущенная с украинского корабля зенитная ракета не взмыла вверх, а плюхнулась в воду, после чего выскочила на поверхность и зигзагами полетела в сторону натовских кораблей, до смерти напугав их моряков. Не самым лучшим образом показали себя и украинские береговые войска. Так, батальон морской пехоты, брошенный на Донбасс, за неделю боев с ополченцами потерял несколько бойцов, в том числе своего командира.

Не особо тешат сейчас себя иллюзиями относительно возрождения флота и более-менее понимающие во флотском деле представители руководства страны. Так, глава информцентра Совбеза Украины Андрей Лысенко, выпускник военно-морской роты Львовского военно-политического училища, недавно констатировал, что «наиболее боеспособными силами флота остаются лишь морские части погранвойск, на которых ложится почти полная ответственность и контроль за оставшимися у Украины морскими пространствами».

А бывший первый замглавкома ВМСУ адмирал Игорь Кабаненко считает, что в сложившихся условиях, когда Украина из морского государства фактически превратилась в прибрежное, корабельный состав ВМС нуждается в пополнении не многоцелевыми корветами, а недорогими патрульными кораблями и быстроходными боевыми катерами, которые совместно с войсками береговой обороны могут обеспечить охрану побережья.

«Украине нужны скоростные малые платформы, то есть, нужен катерный, так называемый "москитный" флот, эффективный в ближней зоне», - полагает отставной военачальник.

Кстати, в минувшем году на воду был спущен как раз предназначенный для ВМСУ бронированный артиллерийский катер «Гюрза-М». Выпустивший его киевский завод «Ленинская кузница» ранее строил такие катера для узбекских пограничников. Правда, Узбекистан расторг контракт, объяснив свое решение низким качеством работы киевских корабелов. Сейчас же «Ленинская кузница» получила от украинского минобороны заказ сразу на десять таких катеров. Интересно, что предприятие входит в группу «Укрпроминвест», контролируемую Петром Порошенко. Совпадение? Возможно...

Российские эксперты солидарны в плачевных оценках состояния военно-морских сил Украины. Страна утратила свой флот как таковой – вот их мнение. В частности, скептически оценивает перспективы превращения Одессы в мощный военно-морской узел бывший командующий Черноморским флотом ВМФ России адмирал Игорь Касатонов.

«Инфраструктура там в разрушенном состоянии, к тому же у побережья Одессы мелководье, для расположения главной базы это не совсем удобное место», – считает адмирал.

Но главное, в чем убеждены эксперты, это то, что Украина не сможет изыскать средств ни на закупку новых кораблей, ни на техническое переоснащение своих верфей. Ведь киевскому руководству никогда не было дела до инвестиций в свой флот – ни в прежние, домайдановские, времена, ни сейчас.

Дмитрий Сергеев

ВМС Украины: планы и реальность

Командующий украинскими ВМС выступил с амбициозными планами военно-морского развития и регионального лидерства. Тезисы вице-адмирала представляют определенный интерес как виртуальный взгляд сквозь реальное положение дел в стране и в ее обороне.
«Украина может потерять статус морской державы, если не будет закладывать и строить боевые корабли и суда обеспечения».
Воистину так, только статус утрачен вместе с обретением независимости. За 25 лет самостоятельного существования в состав ВМСУ введено несколько кораблей советской закладки – заложенные самостоятельно строятся либо заморожены.
«Существующий комплект военных судов недостаточен для обеспечения господства в том или ином районе Черного моря».
Существующий на Украине комплект адмиралов и флотских генералов (13 шт.), высших флотских офицеров (310 шт.) достаточен для абсолютного паркетного господства в любом штабе или на параде. Три сохранившихся боевых корабля уже сегодня полностью доминируют в определенном районе одесской акватории.
«Строительство и содержание флота недешево, но другого пути нет,… материальный ресурс национальных ВМС подходит к концу».
Другой и единственно возможный путь демонстрируют ВМФ Болгарии и Румынии. Входящие в НАТО черноморские страны пользуют доживающий свой век корабли советской постройки и списанные на пенсию суда из Германии и Нидерландов. Деградация ВМФ и ВВС постсоветских стран – стратегическая цель альянса по отношению ко всем новым участникам и тем более к ассоциированным получленам.
«Ни одного корабля собственной разработки, самолета или вертолета флотской авиации не было принято на баланс ВМСУ за последние 20 лет», сетует командующий ВМСУ. Подтверждая распродажу остатков военно-морского потенциала политиками всех окрасов и мастей – в том числе триумфаторами первого майдана.
«Удалось успешно усилить береговую оборону страны привлечением ствольной и реактивной артиллерии», добавляет мажорных нот в траурную симфонию своего выступления вице-адмирал. На защиту береговой линии поставлены Грады и гаубицы все из тех же арсеналов времен СССР. С боевой задачей стрелять по морю в случае угрозы. И зачем прочие морские державы разрабатывают противокорабельные ракетные комплексы, радары и т.п., если есть сухопутное РСЗО для огня по площадям?
«На всех уровнях государственной власти необходимо лобби для развития украинских военно-морских сил, следует восстановить финансирование строительства кораблей и катеров и в первую очередь – корвета «Владимир Великий», заключил командующий ВМСУ.
Несколько фактов о первоочередном корабле для военно-морского доминирования в определенных районах Черного моря.
Проект корвета «Владимир Великий» разработан в начале нулевых годов нашего века. Он ориентирован на кооперацию с западными фирмами из семи стран, от Дании до США и поначалу совершенно не зависел от поставок оборудования и комплектующих из РФ. Быстроходный (32 узла) корвет с запасом хода 4.000 миль и автономностью на 30 суток похода обладает достойным набором вооружения и тактико-технических характеристик. Сравнимых или превосходящих параметры «Гетмана Сагайдачного», единственного крупного корабля и флагмана украинских ВМС.
В 2007 году началось финансирование проектировщиков корвета.
В 2008 году разработан эскизный проект.
В 2009 защищен технический проект. Определен завод-изготовитель – Черноморский судостроительный. Единственный завод на территории СССР с опытом изготовления тяжелых авианесущих крейсеров и боевых кораблей всех типов. Запланирована постройка 10-12 корветов, в том числе для экспортных поставок. Согласована стоимость первого корабля на уровне 250 млн. €, последующих – не более 210 млн. €.
В том же 2009 началось строительство «Владимира Великого» с планом спуска на воду в конце 2012 года. Принята государственная программа ассигнования 16.1 млрд. гривен (более 3 млрд. $ по курсу 2009 года) на закупку зарубежной техники, вооружения, комплектующих и модернизацию инфраструктуры Черноморского судостроительного завода. С целью построить четыре корвета. То есть сумма расходов на каждый корабль выросла более чем вдвое, до 750 млн. $. Подобные вложения оправданы, когда есть уверенность в серийном производстве дорогостоящих корветов, когда нет масштабной коррупции…
Сколько из 3 миллиардов долларов было действительно выделено на постройку действительно дорогого корвета – достоверно неизвестно. Можно предположить, что в несколько раз больше, чем потрачено на возведение одного бронированного долгостроя. За пять лет на николаевском заводе был сформирован корпус и часть надстроек. До приобретения зарубежного оборудования и вооружения дело не дошло – а когда дойдет, исполнения штучных заказов придется ждать несколько лет после внесения валютной предоплаты. В 2012 выяснилось, что часть комплектующих по экономическим соображениям таки придется заказать в России. В июле 2014 готовый на 43 % «Владимир Великий» был заморожен. В настоящее время ведутся разговоры о его достройке, но не работы в доке.
Строительство «Гетмана Сагайдачного», от закладки до полного ввода в эксплуатацию, заняло 2.5 года – с 05.10.1990 до 02.04.1993. В начале бурных и безденежных для военного кораблестроения 90-ых годов прошлого века.
Возрождение флота следует начинать с адекватного взгляда на окружающий мир. На подлинное состояние страны, ее бюджета и ее руководства. Уже на следующий день после выступления командующего ВМСУ Черноморскому судостроительному заводу отключили… воду! Как и ракетостроительному заводу Южмаш несколько месяцев назад.
ЧСЗ задолжал областному водоканалу 700.000 гривен (около 30.000 $). Имеются у судостроителей долги перед энергетиками и газовиками. Еще в 2003 году завод исключен из списка стратегических предприятий, не подлежащих продаже. Число работников сокращено с 40 до двух тысяч.
Наивно рассуждать о кораблях стоимостью сотни миллионов долларов без средств на оплату технического водоснабжения, света и газа. Импортные надувные лодки в кредит – реальность современных ВМС Украины. Эти лодки плохо сочетаются с когортой амбициозных адмиралов, с ордой капитанов первого и второго рангов, с алчными лоббистами во власти? Тем хуже для многочисленных прожектеров – в военно-судостроительной отрасли Украины «пилить» больше нечего. Поинтересуйтесь авторитетным мнением нынешнего губернатора Одесской области. После его успешных «реформ» грузинский военный флот упразднен как таковой.

Даша Гасанова

"Существующий комплект кораблей и катеров пока недостаточен для обеспечения господства в том или ином районе Черного моря. Более того, ресурс подавляющего большинства кораблей и судов национальных ВМС практически подходит к концу, и, если не уделять внимание флоту, не обновлять его, уже через несколько лет наших ВМС не станет"