Iva> Я про сбалансированность всего народного хозяйства, в частности промышленности. А не отдельных отраслей.
Т.е. отрасли сами по себе не сбалансированы, а экономика состоящая из них сбалансирована?
Iva> И явный перекос в сторону ВПК у СССР.
Важно уточнять о каком периоде у СССР идет речь, после ВОВ - да, до - нет.
Iva> С логистикой у РИ было заведомо лучше, чем в СССР. Если про отраслевые частности.
Выскажу (безотносительно к этому посту) свое отношение вообще ко всей данной теме как таковой - родовые косяки советской экономики ни в коей мере не служат оправданиям родовых косяков дореволюционной экономики (каковые разумеется тоже были) - равно как и наоборот. Поэтому не вижу причин мазать розовыми соплями и 1913 год, и советский период. Потому что результат у обоих был один и тот же - страна рухнула...
Про отраслевое:
.
Елютин О. Н. «Золотой век» железнодорожного строительства в России и его последствия // Вопросы истории, 2004. № 2. С. 47-57. Елютин Олег Николаевич - кандидат исторических наук, редактор альманаха "Памятники Отечества". Роль железнодорожного дела в России XIX-XX вв. столь велика, что изучение его истории необходимо не только для понимания путей развития экономики страны, но и прошлого российского государства в целом. Уже в конце XIX в. появились фундаментальные научно-практические труды И.С. Блиоха, А.А. Головачева, Д.В.
// Дальше — www.toyota-club.net
.
Железнодорожные войска в первой мировой войне (1914–1918 годы)
6.1. Особенности развития железнодорожного транспорта России и его состояние в 1914 году
Роль и значение, которое приобрел к началу XX века железнодорожный транспорт (а вместе с ним и Железнодорожные войска), в полной мере проявились в ходе первой мировой войны, явившейся жестоким и бескомпромиссным экзаменом железнодорожной политики, которая осуществлялась правительствами стран, вовлеченных в эту грандиозную битву.
Действительно, состояние, начертание, пропускная способность и сроки мобилизации железнодорожной сети Российской империи в канун войны, способность железнодорожного транспорта обеспечивать экономические и военные потребности воюющей державы во многом являлись следствием железнодорожной политики государства, проводившейся им на протяжении XIX начала XX столетия.
// Дальше — militera.lib.ru