Mishka
инфо
инструменты
wstil
Serg Ivanov
drsvyat
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/ri/ria/img22/cdn2/images/104552/40/128x128-crop/1045524003.jpg)
Российская экономика
Теги:
hcube> (ехидно) Нет-нет, что вы. Что угодно, но только не сокращение количества и ЗП топов РЖД. Пусть производство ложится набок, лишь бы шубохранилище не пострадало 
А какое отношени ТВЗ, как часть Трансмашхолдинга, имеет к РЖД? Разные компании. Почему РЖД должно сокращать ЗП, хоть и топам, если деньги всё равно ТВЗ не попадут?
И почему ВТБ должен был направить деньги на выкуп облигаций РЖД?
А какое отношени ТВЗ, как часть Трансмашхолдинга, имеет к РЖД? Разные компании. Почему РЖД должно сокращать ЗП, хоть и топам, если деньги всё равно ТВЗ не попадут?
И почему ВТБ должен был направить деньги на выкуп облигаций РЖД?
hcube> 1.3 миллиона в ДЕНЬ только официальной ЗП - это штука совершенно необходимая для жизни, любой подтвердит.
А это - на какое кол-во топов? 10? 10.000?
А это - на какое кол-во топов? 10? 10.000?
Mishka> И почему ВТБ должен был направить деньги на выкуп облигаций РЖД?
Т.е. Вы считаете выкуп облигаций федерального займа более логичной операцией, при условии, что эти деньги вроде как получены из федерального фонда?
Т.е. Вы считаете выкуп облигаций федерального займа более логичной операцией, при условии, что эти деньги вроде как получены из федерального фонда?
hcube>> 1.3 миллиона в ДЕНЬ только официальной ЗП - это штука совершенно необходимая для жизни, любой подтвердит.
wstil> А это - на какое кол-во топов? 10? 10.000?
В РЖД снижается не только средняя зарплата сотрудников, но и вознаграждения руководителей. За первое полугодие топ-менеджеры РЖД получили на 9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, писал РБК в августе. С января по июнь топ-менеджеры РЖД получили 152,3 млн руб.При этом их премиальные выросли на 0,2%, до 474,8 млн руб. Всего 23 члена правления монополии за полгода получили 627,2 млн руб. – на 2,2% меньше, чем в первом полугодии 2013 года. О том, что РЖД будет сокращать премии топ-менеджменту компании из-за снижения перевозок, глава монополии говорил еще летом 2013 года. «Мы начинаем резать с себя, хотя формально нас ничто не обязывает это делать. Но мы считаем, что это будет справедливо», – говорил Якунин (цитата по Прайму). Погрузка по итогам 2013 года сократилась на 2,8%, а общий доход членов правления за прошедший год снизился на 2,2%, до 1,744 млрд руб.
1.7 миллиарда. На 23 человека. Хорошо иметь домик в деревне! ©
По итогам девяти месяцев 2014 года РЖД получили 24 млрд руб. убытка против прибыли в 4,3 млрд руб. годом ранее, отчиталась вчера монополия по РСБУ. Выручка компании выросла на 1,4% и составила более 1 трлн руб. Долгосрочные обязательства монополии выросли на 8,4%, до 712 млрд руб., краткосрочные – снизились на 9,7%, до 343,6 млрд руб.
То есть затребованные 100 миллиардов - это около 10% от выручки компании в целом.
Фонд оплаты труда :
В РЖД сейчас работают более 1 млн человек. Средний заработок сотрудника РЖД за восемь месяцев составила 40,4 тыс. руб. - то есть ФОТ в целом составляет порядка 40 миллиардов рублей.
Вообще, очень хорошо бы аудит провести. Везде ЖД почему-то прибыльны, только у нас убыточны. ФОТ по отношению к доходу - мизерный. Вопрос - куда оно пропадает?
Для сравнения - вот показатели американских ЖД
Расходы на тоннокилометр примерно те же, объемы втрое выше, выручка выше в ДВА раза - то есть тарифы РЖД ЗАНИЖЕНЫ. С другой стороны, у нас и ЗП занижены, так что баш на баш.
wstil> А это - на какое кол-во топов? 10? 10.000?
В РЖД снижается не только средняя зарплата сотрудников, но и вознаграждения руководителей. За первое полугодие топ-менеджеры РЖД получили на 9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, писал РБК в августе. С января по июнь топ-менеджеры РЖД получили 152,3 млн руб.При этом их премиальные выросли на 0,2%, до 474,8 млн руб. Всего 23 члена правления монополии за полгода получили 627,2 млн руб. – на 2,2% меньше, чем в первом полугодии 2013 года. О том, что РЖД будет сокращать премии топ-менеджменту компании из-за снижения перевозок, глава монополии говорил еще летом 2013 года. «Мы начинаем резать с себя, хотя формально нас ничто не обязывает это делать. Но мы считаем, что это будет справедливо», – говорил Якунин (цитата по Прайму). Погрузка по итогам 2013 года сократилась на 2,8%, а общий доход членов правления за прошедший год снизился на 2,2%, до 1,744 млрд руб.
1.7 миллиарда. На 23 человека. Хорошо иметь домик в деревне! ©
По итогам девяти месяцев 2014 года РЖД получили 24 млрд руб. убытка против прибыли в 4,3 млрд руб. годом ранее, отчиталась вчера монополия по РСБУ. Выручка компании выросла на 1,4% и составила более 1 трлн руб. Долгосрочные обязательства монополии выросли на 8,4%, до 712 млрд руб., краткосрочные – снизились на 9,7%, до 343,6 млрд руб.
То есть затребованные 100 миллиардов - это около 10% от выручки компании в целом.
Фонд оплаты труда :
В РЖД сейчас работают более 1 млн человек. Средний заработок сотрудника РЖД за восемь месяцев составила 40,4 тыс. руб. - то есть ФОТ в целом составляет порядка 40 миллиардов рублей.
Вообще, очень хорошо бы аудит провести. Везде ЖД почему-то прибыльны, только у нас убыточны. ФОТ по отношению к доходу - мизерный. Вопрос - куда оно пропадает?
Для сравнения - вот показатели американских ЖД
Новости, анализ, прогнозы в сфере экономики и бизнеса, общества и политики
Проект ведущего российского делового журнала "Эксперт" // expert.ruРасходы на тоннокилометр примерно те же, объемы втрое выше, выручка выше в ДВА раза - то есть тарифы РЖД ЗАНИЖЕНЫ. С другой стороны, у нас и ЗП занижены, так что баш на баш.
Это сообщение редактировалось 03.02.2015 в 10:38
hcube> 1.7 миллиарда. На 23 человека. Хорошо иметь домик в деревне! ©
Неплохо, да. Хотя для топа миллионной компании не сказать, чтобы заоблачно. Другое дело - эффективность. Не очень понятно, почему при таких убытках они получают какие-то премии. Тут уже разбираться нужно. В том числе, и счетной комиссии.
hcube> Вообще, очень хорошо бы аудит провести. Везде ЖД почему-то прибыльны, только у нас убыточны.
Могу предположить, что у нас - самая высокая протяженность дорог. Могу быть, конечно, и не прав, но подозрение есть.
Неплохо, да. Хотя для топа миллионной компании не сказать, чтобы заоблачно. Другое дело - эффективность. Не очень понятно, почему при таких убытках они получают какие-то премии. Тут уже разбираться нужно. В том числе, и счетной комиссии.
hcube> Вообще, очень хорошо бы аудит провести. Везде ЖД почему-то прибыльны, только у нас убыточны.
Могу предположить, что у нас - самая высокая протяженность дорог. Могу быть, конечно, и не прав, но подозрение есть.
hcube> Везде ЖД почему-то прибыльны, только у нас убыточны.
Где везде? На каких перевозках?
Где везде? На каких перевозках?
Якунин: РЖД и SNCF возродят ночные поезда во Франции
В России такие маршруты активно используются, а в Европе их отменили из-за развития скоростных дорог // www.kp.ruГлава РЖД отметил, что французы хотят возродить ночные пассажирские маршруты, и в этом им пригодится российский опыт: в России таких поездов много, а в Европе их отменяют из-за развития скоростных железных дорог.
«Учитывая огромные расстояния в России, у нас эти поезда еще активно используются, тогда как в Европе они постепенно исчезают. РЖД восстановит этот вид поездов во Франции. Мы обеспечим поставку современных ночных вагонов для линий, которые выберут в SNCF. Начаться это все должно до конца нынешнего года», - сказал он.
hcube>> Везде ЖД почему-то прибыльны, только у нас убыточны.
S.I.> Где везде? На каких перевозках?
Ну в США тех же прибыльны - см. ссылку. Хотя в целом работа идет почти в ноль.
Вообще, расходы РЖД близки к американским, даже чуть пониже. Так что надо поднимать не эффективность РЖД, а платежеспособность спроса.
Вот до кучи еще результаты опросов мелкого бизнеса. Ровно то про что я говорил - СПЕЦИАЛЬНО созданный административный пресс, назначение которого - сделать предпринимателя априори нарушающим законы.
S.I.> Где везде? На каких перевозках?
Ну в США тех же прибыльны - см. ссылку. Хотя в целом работа идет почти в ноль.
Вообще, расходы РЖД близки к американским, даже чуть пониже. Так что надо поднимать не эффективность РЖД, а платежеспособность спроса.
Хватит лгать: малый бизнес просит власть перейти от слов к делу
Предприниматели хотят от чиновников не послаблений и помощи, а простых и стабильных правил игры, но сами не уверены, что власть их услышит // top.rbc.ruВот до кучи еще результаты опросов мелкого бизнеса. Ровно то про что я говорил - СПЕЦИАЛЬНО созданный административный пресс, назначение которого - сделать предпринимателя априори нарушающим законы.
hcube> Везде ЖД почему-то прибыльны, только у нас убыточны. ФОТ по отношению к доходу - мизерный.
Грузовые у нас не просто прибыльны, а прям отменно прибыльны НЯЗ. Проблема с пассажирскими, при наших ценах на перевозки надо бы иметь индийский сервис, чтоб быть в плюсах. Даже на Шри-Ланке фактическая пригородка получается дороже, если ехать не на платформе с металлическим тентом, а на сиденье за стеклом.
Грузовые у нас не просто прибыльны, а прям отменно прибыльны НЯЗ. Проблема с пассажирскими, при наших ценах на перевозки надо бы иметь индийский сервис, чтоб быть в плюсах. Даже на Шри-Ланке фактическая пригородка получается дороже, если ехать не на платформе с металлическим тентом, а на сиденье за стеклом.
hcube>> Везде ЖД почему-то прибыльны, только у нас убыточны. ФОТ по отношению к доходу - мизерный.
ahs> Грузовые у нас не просто прибыльны, а прям отменно прибыльны НЯЗ.
Даже если это и так, то их объем стремительно сокращается. Ибо предприятиям невыгодно пользоваться зачастую жд транспортом, проще и дешевле автоперевозками ограничиться. По крайней мере, у меня достаточное кол-во знакомых, ушедших с ж/д в связи с ростом тарифов.
ahs> Грузовые у нас не просто прибыльны, а прям отменно прибыльны НЯЗ.
Даже если это и так, то их объем стремительно сокращается. Ибо предприятиям невыгодно пользоваться зачастую жд транспортом, проще и дешевле автоперевозками ограничиться. По крайней мере, у меня достаточное кол-во знакомых, ушедших с ж/д в связи с ростом тарифов.
ahs> Грузовые у нас не просто прибыльны, а прям отменно прибыльны НЯЗ. Проблема с пассажирскими, при наших ценах на перевозки надо бы иметь индийский сервис, чтоб быть в плюсах.
Нужно ставить побольше плацкартов, а их пытаются убить. Нужно переходить к вагонам весом 25 тонн т.е. вдвое более легким. И кстати плацкарт надо юзать на все 54 полки, а не пихать туда белье.
Короче говоря нужен новый вагон.
Нужно ставить побольше плацкартов, а их пытаются убить. Нужно переходить к вагонам весом 25 тонн т.е. вдвое более легким. И кстати плацкарт надо юзать на все 54 полки, а не пихать туда белье.
Короче говоря нужен новый вагон.
hcube> Вот до кучи еще результаты опросов мелкого бизнеса. Ровно то про что я говорил - СПЕЦИАЛЬНО созданный административный пресс, назначение которого - сделать предпринимателя априори нарушающим законы.
Мой друг, как раз малый бизнесмен, сетовал что мол почему все не могут работать "правильно".
На что я его спросил, а сколько ты платишь налогов? тот ответил столько-то.
А сколько должен? ......
Тогда он возразил, но ведь можно сделать так что бы все работали честно.
Теоретически можно, но вот практически. Практически нужно прогнозировать наполняемость бюджета, и его статьи расхода.
Все прекрасно видят налоговые отчисления и что самое главное оборот бизнеса, соответственно что бы вложиться в заданные показатели, и что не менее важно в заданные сроки, вместо того чтобы заставить работать в белую (что уже практически не возможно) просто вводят дополнительный налог, один хрен собираемость по нему будет такая-же (т.е. просто еще одна статья поступления)
Мой друг, как раз малый бизнесмен, сетовал что мол почему все не могут работать "правильно".
На что я его спросил, а сколько ты платишь налогов? тот ответил столько-то.
А сколько должен? ......
Тогда он возразил, но ведь можно сделать так что бы все работали честно.
Теоретически можно, но вот практически. Практически нужно прогнозировать наполняемость бюджета, и его статьи расхода.
Все прекрасно видят налоговые отчисления и что самое главное оборот бизнеса, соответственно что бы вложиться в заданные показатели, и что не менее важно в заданные сроки, вместо того чтобы заставить работать в белую (что уже практически не возможно) просто вводят дополнительный налог, один хрен собираемость по нему будет такая-же (т.е. просто еще одна статья поступления)
Floyd> А сколько должен? ......
Сколько должен - это странный вопрос. Абстрактный, если рассматривать его отвлеченно от конкретной ситуации. Потому как в любом случае налоговая оптимизация присутствует.
Сколько должен - это странный вопрос. Абстрактный, если рассматривать его отвлеченно от конкретной ситуации. Потому как в любом случае налоговая оптимизация присутствует.
wstil> Даже если это и так, то их объем стремительно сокращается.
Доля может падать, бо у нас 15 лет как завелись нормальные грузовики и 10 лет как завелась автомобильная логистика. Но не объем.
Объем железнодорожных перевозок в России в 2014 г. составил 1 227 млн. т, а грузооборот вырос на 4,8% по сравнению с предыдущим годом - до 2 298 млрд. т*км. Россия по-прежнему является третьим по величине ж.д. рынком в мире
Доля может падать, бо у нас 15 лет как завелись нормальные грузовики и 10 лет как завелась автомобильная логистика. Но не объем.
......
wstil> Сколько должен - это странный вопрос. Абстрактный ...
На этот абстрактный вопрос я получил вполне конкретный ответ
)
wstil> Сколько должен - это странный вопрос. Абстрактный ...
На этот абстрактный вопрос я получил вполне конкретный ответ
)
Думаю некоторым будет интересно:
Пять банков начали работать с MasterCard через систему платежных карт
Транзакции по картам MasterCard через подконтрольный ЦБ процессинговый центр НСПК проводят уже пять банков. Полностью переход должен быть завершен к концу марта, сообщает Банк России // top.rbc.ru
Floyd> На этот абстрактный вопрос я получил вполне конкретный ответ )
ИМХО формальный. Потому как даже если кто-то работает "в серую" - при переходе на "белую" схемы ведения бизнеса меняются. Соответственно, и налоговая база меняется.
)ИМХО формальный. Потому как даже если кто-то работает "в серую" - при переходе на "белую" схемы ведения бизнеса меняются. Соответственно, и налоговая база меняется.
ahs> Доля может падать, бо у нас 15 лет как завелись нормальные грузовики и 10 лет как завелась автомобильная логистика. Но не объем.
Согласен, доля, неправильно выразился. За последние лет 5 ситуация в отрасли существенно поменялась: если раньше была очень большая проблема с вагонным парком, то сейчас допустили частных операторов, те накупили очень большое кол-во вагонов и решили эту проблему. Но вопросом расширения пропускной способности ж/д сети никто в полной мере не занимался. В итоге, сеть просто не справляется с возможностями операторов и объемом спроса, что приводит к задержкам, иногда неоправданному завышению цен и т.п. Вот и получается, что на дальностях 1500-2000км автотранспорт получается выгоднее, и конечно удобнее.
Согласен, доля, неправильно выразился. За последние лет 5 ситуация в отрасли существенно поменялась: если раньше была очень большая проблема с вагонным парком, то сейчас допустили частных операторов, те накупили очень большое кол-во вагонов и решили эту проблему. Но вопросом расширения пропускной способности ж/д сети никто в полной мере не занимался. В итоге, сеть просто не справляется с возможностями операторов и объемом спроса, что приводит к задержкам, иногда неоправданному завышению цен и т.п. Вот и получается, что на дальностях 1500-2000км автотранспорт получается выгоднее, и конечно удобнее.
wstil> Но вопросом расширения пропускной способности ж/д сети никто в полной мере не занимался. В итоге, сеть просто не справляется
Это ж бред. Пропускная способность железки более чем на порядок больше автодорог.
Это ж бред. Пропускная способность железки более чем на порядок больше автодорог.
wstil> если раньше была очень большая проблема с вагонным парком, то сейчас допустили частных операторов, те накупили очень большое кол-во вагонов и решили эту проблему.
это кто тебе сказал? вагонный парк не закупили, а приватизировали. больше вагонов от этого не стало, а вот нормально обслуживаться они перестали. и найти вагон на короткое плечо стало сложнее. ибо частник мечтает сдать вагон на сезон, а не на неделю.
это кто тебе сказал? вагонный парк не закупили, а приватизировали. больше вагонов от этого не стало, а вот нормально обслуживаться они перестали. и найти вагон на короткое плечо стало сложнее. ибо частник мечтает сдать вагон на сезон, а не на неделю.
wstil> Могу предположить, что у нас - самая высокая протяженность дорог. Могу быть, конечно, и не прав, но подозрение есть.
Самое удивительное, что у России сейчас почти в два раза меньше, чем у США, а у СССР было почти в три раза меньше (еще в советское время меня удивил этот факт, потому и запомнил - это при их-то автомобильной сети!).
Но это не в России много построили, а в США сильно уменьшилось.
Самое удивительное, что у России сейчас почти в два раза меньше, чем у США, а у СССР было почти в три раза меньше (еще в советское время меня удивил этот факт, потому и запомнил - это при их-то автомобильной сети!).
Но это не в России много построили, а в США сильно уменьшилось.
я.у.> Это ж бред. Пропускная способность железки более чем на порядок больше автодорог.
Читать тут [показать]
Читать тут [показать]
ждан72> это кто тебе сказал? вагонный парк не закупили, а приватизировали
В ходе реформирования железнодорожного транспорта в результате выведения
операторской деятельности из ОАО «РЖД» и продажи ОАО «ПГК» был создан
конкурентный рынок оперирования грузовыми вагонами. Благодаря этому удалось
привлечь в обновление подвижного состава свыше 700 млрд. руб. в ценах
соответствующих лет, при этом частными российскими компаниями в этот период
было приобретено свыше 450 тыс. грузовых вагонов.
Одна из ключевых проблем отрасли – нехватка вагонов для осуществления грузовых
перевозок – была успешно решена. Однако резкое увеличение численности
грузовых вагонов привело к возникновению новой проблемы – инфраструктура
отрасли (и прежде всего - пропускная способность железнодорожных путей) не
позволяет обеспечивать их эффективную эксплуатацию.
sam7> Самое удивительное, что у России сейчас почти в два раза меньше, чем у США
Посмотрел - да, действительно. Меня тоже удивляет, с учетом их автомобилизации. Хотя если вспомнить, сколько там было вложений и всяких разных афер с ж/д в 19-начале 20 века...и какими там темпами сеть развивалась, в отличие от Европы ЕМНИП...
У Китая кстати тоже нехилая сеть.
Посмотрел - да, действительно. Меня тоже удивляет, с учетом их автомобилизации. Хотя если вспомнить, сколько там было вложений и всяких разных афер с ж/д в 19-начале 20 века...и какими там темпами сеть развивалась, в отличие от Европы ЕМНИП...
У Китая кстати тоже нехилая сеть.
я.у.> Это ж бред. Пропускная способность железки более чем на порядок больше автодорог.
В чем? В тонноуглекилометрах? Давай сравним пропускную способность (и стоимость) для живых цветов или для лекарств, для электроники иили молочных продуктов? И чтоб не на отрезке между станциями, а от порога до порога
В чем? В тонноуглекилометрах? Давай сравним пропускную способность (и стоимость) для живых цветов или для лекарств, для электроники иили молочных продуктов? И чтоб не на отрезке между станциями, а от порога до порога
Реклама Google — средство выживания форумов :)
я.у.>> Это ж бред. Пропускная способность железки более чем на порядок больше автодорог.
ahs> В чем? В тонноуглекилометрах? Давай сравним пропускную способность (и стоимость) для живых цветов или для лекарств, для электроники иили молочных продуктов? И чтоб не на отрезке между станциями, а от порога до порога
Труселя, телевизеры, бензин, бревна, кирпичи, цемент, серная кислота, сталь, провода, автомобили, ракеты, удобрения, почту, живую рыбу - все это лучше возить по железке.
А ваши цветы и таблетки погоды не делают.
ahs> В чем? В тонноуглекилометрах? Давай сравним пропускную способность (и стоимость) для живых цветов или для лекарств, для электроники иили молочных продуктов? И чтоб не на отрезке между станциями, а от порога до порога
Труселя, телевизеры, бензин, бревна, кирпичи, цемент, серная кислота, сталь, провода, автомобили, ракеты, удобрения, почту, живую рыбу - все это лучше возить по железке.
А ваши цветы и таблетки погоды не делают.
Copyright © Balancer 1997..2019
Создано 27.01.2011
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 27.01.2011
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
