Мост через Керченский пролив

Навигатор » Мост через Керченский пролив подорожал в шесть раз

А вот Пётр 1 не думал об окупаемости когда на болотах строил Петроград … И коммунисты не думали … когда в глухие деревни строили асфальтированные дороги … Болгария выиграла «газовое» дело по «Южному потоку» против Европейской комиссии Через несколько дней после начала Европейской комиссией наказательной процедуры против Болгарии через «Южный поток», министерство экономики и энергетики страны объявило о том, что страна выиграла в суде ЕС дело против Еврокомиссии об условиях доступа к газораспределительной системе, сообщает «УНН» со ссылкой на болгарские СМИ. // Дальше — www.politnavigator.net

 

Москва — Симферополь, Июнь 6 (Навигатор, Михаил Штамм) – Проект моста через Керченский пролив, который должен к 2018 году соединить Кубань с Крымом, по сравнению с первоначальными оценками подорожал в шесть раз и приблизился к абсолютным мировым рекордам стоимости таких проектов. Он обойдется в 283 млрд руб.

70% денег на строительство моста выделит государство. Остальные деньги планируется занять, но окончательной схемы финансирования пока нет: западные банки перестали давать российским компаниям займы под низкий процент, а ставка ЦБ РФ запретительно высока. Окупаться проект будет как минимум 20 лет, но для этого мост придется сделать платным не только для грузовиков и автобусов, но и для всех легковых автомобилей, пишет «Коммерсант».

Ориентировочная стоимость проекта — порядка 283,2 млрд руб. ($8 млрд по текущему курсу). Председатель правления «Автодора» Сергей Кельбах заявил на заседании межведомственной рабочей группы по строительству транспортного перехода через Керченский пролив, что самый приемлемый вариант — двухуровневый автомобильно-железнодорожный мост. Его планируется построить за три с половиной года.

Кто будет осваивать такие гигантские деньги, пока не ясно. Месяц назад писали, что участие в финансировании может принять частный China International Fund, а строительством может заняться государственная China Railway Construction Corporation. 22 мая глава Минтранса Максим Соколов говорил, что «ряд компаний из Китая и Южной Кореи проявили интерес» к проекту.

Окупаться проект будет как минимум до 2038 года. И это еще самый дешевый проект – остальные обошлись бы дороже, сообщает издание. Очень высокая цена проекта может быть обоснованной: геологическая и гидрологическая обстановка в Керченском проливе считается одной из наихудших, что было одной из причин, почему мост не был построен при СССР.

 

Навигатор » Кельбах: Мост в Крым пройдет через Тузлу, чтобы не мешать паромам

Хорошие начинания. Построить транспортное кольцо вокруг Чёрного моря было бы здорово. Только дремучие протоукры и недалёкие грузины тормозят развитие цивилизации. Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Имя * E-mail * Сайт Characters in the image above * Комментарий // www.politnavigator.net

 

Москва — Симферополь, Июнь 10 (Навигатор, Михаил Штамм) – Председатель правления «Автодора» Сергей Кельбах рассказал РБК о вариантах и маршрутах транспортного перехода через Керченский пролив.

Вариантов строительства транспортного перехода было 74, включая канатную дорогу, сказал глава «Автодора». В экспертный совет вошли все крупнейшие игроки в области мостостроения и тоннельного строения: «Мостотрест», «Волгомост», УСК «Мост», «Стройтрансгаз», строители тоннелей в Сочи, «БАМ-Тоннельстрой». На место строительства выезжали представители крупнейшей в мире китайской госкомпании China Construction Communication Company, которые также дадут свои технические и финансовые предложения. Кроме того, Кельбах не исключает участия в строительстве моста со стороны корейских, французских, испанских и итальянских компаний.

В итоге «мы вместе с экспертным сообществом окончательно определились с местом строительства — вариант транспортного перехода в створе косы Тузла», говорит Кельбах. Тузла была выбрана для моста, хотя сейчас железной дороги и шоссе на Тузле нет, а к косе Чушка (отвергнутый вариант проекта) подходят железнодорожные пути, есть автодорога, есть паромное сообщение. Кельбах объясняет это тем, что строительство моста от Чушки парализует паромную переправу, которая останется единственным средством сообщения с Крымом до окончания работ по мосту.

«Если мы начнем строить в этой зоне (Чушка – прим. ред.), понадобится завезти около 180—200 тыс. т только металлоконструкций, — говорит глава «Автодора». — Я уже не говорю об инертных материалах, цементе. Мы просто парализуем единственную на сегодняшний день работающую переправу. Что касается косы Тузла, то там расстояние от берега до берега примерно такое же».

Стоимость транспортного перехода, по словам Кельбаха, будет зависеть от того, какой вариант выберет правительство РФ. «Мы предлагаем два конструктивных варианта перехода, — говорит министр. — Первый — совмещенный мостовой переход для железнодорожного и автомобильного транспорта. Второй — автомобильный мост и железнодорожный тоннель». По словам главы «Автодора», «пока непонятно, например, будет это железнодорожный мост на одном уровне с автомобильным или дорога будет над железной дорогой в виде этажерки. Существует и та и другая технология, и применение той или иной технологии влияет на стоимость».

О том, будет ли дорога из Крыма на Кубань платной, говорить, по словам г-на Кельбаха, пока рано.