Политика и экономика Прибалтики

Молочная промышленность Литвы находится на грани исчезновения

Великая эстонская экономика снова сдувается?

В первом квартале валовой внутренний продукт Эстонии сократился на 1,9%

По предварительным данным, в первом квартале валовой внутренний продукт (ВВП) Эстонии сократился на 1,9% по сравнению с тем же периодом прошлого года.

Об этом в понедельник, 12 мая, сообщил Департамент статистики, отметив, что в последний раз экономика Эстонии сокращалась в первом квартале 2010 года, пишет rus.err.ee.

По сравнению с четвертым кварталом прошлого года ВВП, скорректированный посезонно и по числу рабочих дней, снизился на 1,4%.

Благодаря "мудрой" политики партии просрали транзит

Объем товарных ж/д перевозок упал на 18%

Объем товарных перевозок по Эстонской железной дороге в первые четыре месяца этого года снизился на 17,8% по сравнению с тем же периодом прошлого года.

В апреле было перевезено 1,49 тонн товаров, что на 19,5% меньше, чем в прошлом году.

Общий объем перевозок за 4 месяца составил 7,65 млн тонн (на 17,8% меньше, чем за то же время прошлого года).

В апреле было перевезено 0,78 млн тонн нефти и нефтяных товаров, что на 34% меньше, чем за год до этого. Увеличился объем перевозок удобрений и химических товаров, сообщает Eesti Raudtee.

За 4 месяца было перевезено 4,57 млн тонн нефти и нефтяных товаров. Это на 1,76 млн тонн, т.е. на 27,8% меньше, чем за тот же период прошлого года. Было перевезено 1,07 млн тонн удобрений (+27,5%). За 4 месяца перевезли 0,94 млн тонн сланца (на 17% меньше, чем в прошлом году). Перевозки химических товаров выросли на 6,7% до 0,35 млн тонн.

Объем транзитных перевозок снизился за год на 19,2% до 5,9 млн тонн. Местные перевозки дали 1,11 тонн (падение на 16,7%). Объем товаров, перевозимых в качестве импорта составил 0,41 млн тонн (-7%), объем экспортных перевозок составил 0,23 млн тонн (+2,5%).

Объем контейнерных перевозок вырос на 20% (25 113 TEU).

Объем перевозок EVR Cargo составил за 4 месяца 5,8 млн тонн (-4,1%), и объем E.R.S. 1,8 млн тонн (-43,3%).

Литовский тупик: Россия сворачивает транзит экспорта через Клайпеду

По статистике Клайпедского порта за январь-апрель 2014 года, грузооборот в порту упал на 1,6%, а грузооборот нефтеналивного терминала Бутинге сократился на 34,5%, что является рекордным падением для морских портов стран Балтии. Антироссийские истерики и провокации литовского руководства не остались без последствий – Россия переориентирует транзит своего экспорта на Петербург и порты Ленинградской области, а в Литве теряют деньги и работу.

Из всех грузовых портов на восточном побережье Балтийского моря рост грузооборота в первые четыре месяца 2014 года продемонстрировали российские порты, Рига и, в меньшей степени, Лиепая и Таллин. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года грузооборот нового порта в Усть-Луге Ленинградской области вырос почти на четверть – 23,5%. В Санкт-Петербургском торговом порту грузов было перевалено на 9,9% больше по сравнению с прошлым годом. Грузооборот в Высоцком порту под Петербургом вырос на 5,3%. Среди нероссийских портов на Балтике очень заметно прибавила Рига – 21%, в значительно меньшей степени – Лиепая (7,2%) и Таллин (3%).

По сравнению с 2013 годом упал грузопоток в Вентспилсе (-3,9%), в Калининграде (-9,5%), Приморске Ленинградской области (-17,8%).

Но рекорд падения установили в Литве – через Клайпедский порт было перевалено на 1,6%, а через морской терминал Бутинге на 34,5% меньше грузов, чем год назад.

В целом грузооборот в портах восточного побережья Балтийского моря за год вырос на 2,39%. Поэтому в Клайпеде или в Вентспилсе объяснять своё падение грузопотока общей тенденцией снижения транзита не приходится. Если в приведённой статистике и прослеживается общая тенденция, то она состоит в переориентации транзитных потоков российского экспорта (в первую очередь, сырой нефти, во вторую – угля) между прибалтийскими портами. Порт Высоцка в Ленинградской области, например, состоит из нефтеналивного и угольного терминалов, и порт латвийского Вентспилса специализируется, в первую очередь, на транзите сырой нефти, нефтепродуктов и угля из России.

Литовский нефтеналивной терминал Бутинге был построен в конце 70-х годов в рамках большого проекта создания инфраструктурного комплекса, обеспечивающего поставки советской нефти и продуктов нефтепереработки в Европу через прибалтийские республики. В рамках того же проекта были построены Мажейкяйский НПЗ и трубопроводная система, соединившая с российской нефтью Вентспилс.

Упорное игнорирование властями провозгласившей независимость Литвы того простого факта, что доставшаяся им в наследство от СССР логистическая и энергетическая инфраструктура создавалась как часть единого народно-хозяйственного комплекса, а потому отдельно существовать и развиваться не может, приводит к тому, что тот же Мажейкяйский НПЗ раз в несколько лет оказывается на грани банкротства. Из иррациональных и совершенно не связанных с экономикой соображений литовские консерваторы всячески препятствуют его продаже российским компаниям и регулярно начинают искать заводу альтернативные источники сырья, ради пресловутого размежевания с Россией обращаясь даже к Азербайджану и нефтяным шейхам Персидского залива.

Любые проблемы литовской энергетики и транспорта, будь то Игналинская АЭС или Литовские железные дороги, Клайпедский порт или Мажейкяйский НПЗ, на поверку оказываются связанными с политикой. Так происходит и сейчас: Россия всё-таки не оставила без внимания антироссийские истерики и провокации Литвы и теперь сворачивает транзит своего экспорта через эту республику.

«Падение в Литве – это результат президентства страны в Европейском союзе, экономические последствия тех взаимоотношений между Россией и Евросоюзом, которые Литва, пользуясь появившимися у неё в тот период ресурсами, выстроила в рамках политики «Восточного партнёрства». И в целом падение грузооборота в странах Балтии – это тоже результат литовского президентства: тех отношений, которые в результате сложились между Россией и европейскими странами, балтийскими странами в том числе», - считает латвийский экономист, региональный вице-президент «Альянса за европейскую демократию» Нормунд Гростиньш.

Едва ли статистику о падении грузооборота можно считать неожиданной – в марте этого года Россия официально сообщила руководству Клайпедского морского порта о блокировании поставок продовольствия через Литву. То есть ответила Литве санкциями за бесконечные призывы к международному сообществу ввести санкции против самой России.

Теперь же можно говорить и о негласных санкциях, когда российский транзит просто переориентируют с запада на северо-запад – вместо откровенно враждебной Литвы дают развиваться портовой инфраструктуре Ленинградской области.

Станет ли этот новый подход России к сотрудничеству с Литвой общим подходом ко всем балтийским странам, также будет зависеть от их политиков: согласятся ли они быть новой «Балтийской Антантой» - частью «буфера Грибаускайте».

«Я допускаю, что негативные высказывания мэра Вентспилса Айвара Лембергса против НАТО – это попытка бороться с этой тенденцией к отказу России от услуг балтийских портовиков, - заявил Нормунд Гростиньш RuBaltic.Ru. - Что касается Риги, то у правящей в Риге партии подписан договор о сотрудничестве с «Единой Россией» - на местном уровне, во всяком случае, в Латвии гораздо более сбалансированно выстраивают диалог с российской стороной по сравнению с Литвой, поэтому Риги эта тенденция не коснулась».

ЦСУ опубликовало тревожные данные о численности населения Латвии

К концу мая текущего года в Латвии проживало 1 997 500 человек, сообщает Центральное статистическое управление.
Население страны уменьшается стремительными темпами. Еще в конце марта в Латвии насчитывалось 2,003 млн. жителей.

Численность населения сокращается как за счет негативного естественного прироста, так и за счет миграции.
В начале текущего года в Латвии проживало 2 001 468 человек или на 22 400 меньше, чем в начале 2013 года

изменения в ПДД.

В Литве объёмы производства и продажи промпродукции упали

Концерн Orlen: завод в Мажейкяй может быть закрыт