slab105> Скорость максимальная. Выше она будет только если оч.сильный ветер сзади поддувает
вот. А при указанном радиусе действия и 14 секундах до самоподрыва - у нас примерно то и получается.
slab105> Когда как. На видео она взорвалась словно цели и не было поблизости. Впрочем на таком расстоянии разглядеть детали тяжело. Просто я думаю, что сильно похоже на самоподрыв.
И я о том, что увидеть неосвещенную цель на веб-камере широкого обзора, ночью, за икс километров - откровенно глупо рассчитывать. Потому и не рассчитывал.
Единственный момент в том, что цель не загорелась. Но это в принципе возможно.
slab105> Вы видели там "темно-оранжево-красные" на видео? Я нет. Так что не надо фантазировать.
я еще раз предлагаю вспомнить об отличии веб-камеры от глаза. Вебкамера снимает освещенную развязку. Если смотреть на свет, то небо (кроме случаев хорошо освещенного города и низких облаков) будет казаться черным.
Здесь же, как видите, облачность была только местами. В районе города и точки сбития - чисто (никаких отсветов), в районе падения - сами видите, плотная облачность.
>Тем более что даже в этом случае я уже описал сложности выцеливания и захвата цели в подобных условиях.
всё сложно, согласен. ночью в непросветленную оптику 4х15 смотреть приходилось. Знакомо.
slab105> Вот и отлично. Продолжайте в этом же направлении. Глядишь и начнет получатся...
(устало) не хамите. У меня получается. У вас - зачем-то всякие божественные проявления требуются.
slab105> Я не множу сущностей. Я просто пытаюсь объяснить вам практические трудности того, как можно сбить самолет в подобных условиях. Если вы не знали, то ПЗРК без ПНВ/ТПВ- вовсе не всепогодное и всесуточное оружие.
Я знаю, что он не всепогодный. И я вам это упомянул. Знать ттх для этого необязательно: ик в облаках рассеивается превосходно.
slab105> Считаете вы хорошо. Только вот знание матчасти бы еще подтянуть и логику включить- и все станет просто замечательно. За 14 секунд ЗУР поднимется на 5км и даже может еще чуть-чуть. Если ее под таким углом пустить. Ровно до момента самоликвидации. Если вы не поняли, то 3,5км высоты- это не макс.высота полета ракеты (потолок), а макс.высота поражения типовой цели (могу ошибиться, но в СССР такими были дозвуковые истребители типа МиГ-17, вроде по ним отрабатывали). Особенно если она маневрирует. Если скорость цели высокая (скажем 300м/с +) и она еще маневрирует (с доступными ограничениями), то и показатели высоты/дальности поражения ЗУР ПЗРК будут соответственно другими.
А логику я вполне включаю, в отличие от вас.
Если б баллистически зур могла представлять опасность для неманеврирующей цели на высоте 5+ км, спектры были б вообще не у дел. А стандартная тактика бомбометания по противнику, лишенному тяжелой пво, не предполагала б работу с примерно 5 км: всё равно ведь можно словить зур в точке упреждения. Всего неделю назад вы убеждали меня, что-де поймать такого непооротливого жука как фантомас на высоте порядка 2.5 (по вашим словам) - это невероятная удача и невероятный профессионализм. Сейчас вы рассказываете, что зурка летает вдвое (на еще 2.5 км) выше. Подумайте сами, насколько относятся к логике подобные взаимоисключающие заявления.
Второй момент - время падения самолета. Подумайте, с какой скоростью должен падать самолет, чтоб за 24 секунды с высоты 5 км осыпаться до земли? Грубо - 200 метров в секунду. В среднем. Учитывая, что скорость еще надо набрать, у земли выходит вообше нечто околозвуковое. Учитывая, что у Ила у земли по ограничению напора горизонтальная скорость что-то порядка 500 кмч должна быть (нет, я не читал ман, это плюс-минус лапоть аппроксимируя от прочих лайнеров), он должен был рассыпаться еще в воздухе просто от напора.
Так что, к чему вы про 5 км - не знаю.
slab105> Кэмп-Бастион, Хельманд, Афганистан. Основная база ИСАФ в этой провинции и одна из крупнейших во всем Афгане. Место базирования наших частей (мы, кстати, в начале мая оттуда ушли.
аа, понял.
>Наша война там закончилась. Все).
ну чтож, поздравляю, что больше там твои друзья не будут гибнуть
я серьезно, без троллинга
slab105> Вот вы опять логику не используете. Причем тут ГА? И в моем примере (я о С-17 писал) и в данном с Ил-76 там разве ГА работала? При чем тут их ограничения? Я практически уверен, что в Бастионе угол пикирования значительно выше 3 градусов. И летчики там так годами летают.
использую
Просто вы матчасть не очень хорошо знаете
Самолеты штуки не очень прочные. Что ВТА, что ГА. Нормативы прочности и расчетной перегрузки - примерно те же, до 2.5Ж максимум эксплуатационная. Истребители не берем. А воздушный напор - штука мощная. Потому есть жесткие ограничения на скорость выпуска закрылок, шасси, интерцепторов, и прочих "тормозов". Ибо вырвать может. С корнем.
То есть, строить глиссаду на высокий угол - это иметь потом проблем с тем, как затормозить.
Строить на парашютировании на максимальных закрылках - это долго и нудно висеть на около-вторых режимах, и представлять собой отличную цель для любого пзрк. sitting duck ))
Если садиться только визуально, то можно разные там финты придумывать - вплоть до "посадки с разворота" - кто уверен )) Можно и малый газ давать в просчитанном фиксе до полосы, чтоб скорость гасилась. Но не дай бог порыв - двигам для выхода на режим надо 4 секунды, для возрастания скорости - еще столько же, а до земли уже меньше секунд. Сам же наверно в курсе, сколько по африкам севших до полосы или выкатившихся - из-за неверной оценки ветра, порыва, или неверного расчета точки.
Но если инструментально - то глиссада стандартная 3.3, в исключительных случаях - до 6 (во фьордах, говорят, где-то такое встречается, не видел сам). Обычно если прямой заход построить не дает местность, строят поворотный. Инструментальный. Как напр, в гонконге.
slab105> Я тоже так думаю
угу, отметаем.