Штурм Greenpeace платформы «Приразломная»

— Начиная с июня 2013 года, «РСБ-Групп» обеспечивает морскую безопасность газо- и нефтеперерабатывающих платформ «Газпрома». Ваше мнение об инциденте с активистами «Гринпис» у платформы «Приразломная».

— Хочу внести корректировку. На сегодняшний день «РСБ-Групп» не обеспечивает морскую безопасность платформы «Приразломная», хотя изначально дочерняя компания ОАО «Газпром» обратилась к нам с таким запросом. Была проведена необходимая работа, проведен расчет сил и средств. Необходимо понимать, что платформа «Приразломная», несмотря на то, что находится сейчас на прочном бетонном основании и ее проще всего назвать скорее пирсом, по сути своей является судном, и ей присвоено IMO (регистрационный номер). По морским правилам, на судне (если оно не является пассажирским), категорически запрещено перевозить пассажиров. Однако сейчас, по моим данным, на платформе находится более 200 человек обслуживающего персонала и порядка десяти охранников ЧОПа.

Причем я не исключаю, что охранники в этом ЧОПе весьма достойные люди, однако достойные люди — это не специальность. У каждого охранника должна быть мореходная книжка, удостоверение личности моряка, курсы SSO (Ship security officer — офицер по безопасности на судне), а также они должны пройти специальные курсы SOLAS и STCW 95 (курсы выживаемости на судне: действия каждого члена команды в случае пробоины на судне, пожара, затопления, безопасное покидание судна, работа со шлюпками и т.д.).

Без этих минимальных документов охранники ЧОПа не имеют права находиться на судне, даже в экономической зоне Российской Федерации. Не имея этих элементарных навыков, в случае техногенной катастрофы они будут как балласт и будут одними из первых кандидатов на гибель в море. И самое главное — у этого ЧОПа отсутствует элементарный опыт борьбы с пиратством. Я уже не говорю про вооруженных пиратов. Анализ видеозаписей атаки гринписовцев платформы «Приразломная» показывает, что охрана от ЧОПа бездействовала, тупо разглядывая поднимающихся на платформу гринписовцев, кто-то снимал для домашнего архива все события на телефон.

Я считаю, что рано или поздно такое безответственное отношение к охране такого важного объекта, как платформа «Приразломная», может сыграть злую шутку с заказчиком услуг безопасности.

Я уверен, что если бы в этот момент на «Приразломной» были специалисты по борьбе с пиратами от «РСБ-Групп», то события разворачивались бы совсем по-другому. Используя БПЛА и акустические пушки HyperSpike, а также сотрудников, подготовленных по программе «боевых пловцов», мы смогли бы обеспечить зону безопасности вокруг платформы по радиусу не менее 300 метров не только на водной поверхности, но и под водой (по закону это не менее 500 метров).

Не были поставлены элементарные заградительные боны для лодок и подводных пловцов. У наших специалистов, проводящих анализ событий, возникло много вопросов и нареканий в организации системы безопасности «Приразломной». Если бы дочерняя компания ОАО «Газпром» все-таки приняла решение работать с «РСБ-Групп», как планировалось изначально, то в результате Россия не поимела бы такие имиджевые риски и обсуждения в мировых СМИ этого инцидента. Однако заказчик принял «временное» решение пока использовать сухопутный ЧОП, несмотря на имеющиеся риски и более высокую стоимость услуг.

 

«ЧВК — это очень эффективный инструмент влияния»

Чем занимаются частные военные компании, в чем разница между ними и наемниками, как растет рынок подобных услуг в мире. Интервью с главой «РСБ-групп» Олегом Криницыным. // navoine.ru

 

Судно экологической организации «Гринпис» Rainbow Warrior III («Радужный воин») направилось навстречу российскому танкеру «Михаил Ульянов», перевозящему первый груз нефти с платформы «Приразломная», сообщает в понедельник агентство АП.
«Танкер в данный момент направляется в Северное море по пути в Роттердам, так что мы ожидаем, что два судна встретятся в ближайшие дни», - приводит АП слова представителя «Гринпис» Бен Эйлиф.
Он отметил, что находящиеся на судне активисты планируют провести акцию протеста, однако не уточнил ее характер.
Интерфакс

 

Statoil отложила бурение в Баренцевом море самой северной в мире скважины. Опять Greenpeace

В Норвегии 23 мая 2014 г приостановлена программа Statoil по бурению самой северной в мире скважины на континентальном шельфе Баренцевом море, в 175 км восточнее острова Медвежий.

Бурение отложено в связи с рассмотрением жалобы, которую направила Greenpeace.
Ранее, Statoil сообщала о больших надеждах на площади Хооп и готовилась к бурение скважин на структуре Аполло.
В начале мая 2014 г Statoil получила разрешение осуществить разведочное бурение скважины 7324/2-1 на структуре Аполло по лицензии 615 в с помощью мобильной полупогружной буровой установки (ППБУ) Transocean Spitsbergen типа Aker H- 6e .
ППБУ была построена на верфи Акер Stord в 2009 г, зарегистрирована на Багамах и классифицированы на класс DNV.
Глубина воды в точке бурения составляет около 430 метров.
Срок бурения должен был составить около 1 месяца.

В своей жалобе активисты Greenpeace поведали, что Statoil нарушает принятый в стране запрет на бурение в ледовых условиях и вблизи от границы льдов.
Новое исследование Норвежского Полярного Института показало, что граница льдов находится всего в 25 км от лицензионного участка недр Statoil.

Гринпис считает, что добыча нефти на участке создает угрозу для природного заказника богатого северными птицами и животными на острове Медвежий, берегов которого нефть в случает разлива достигнет за несколько дней
В знак протеста против добычи нефти в водах Норвежского и Баренцева морей в мае 2014 г в экспедицию было направлено судно Гринпис «Esperanza».
Напомним, что хотя Statoil стала ключевым объектом акции Гринпис No Arctic Oil, следует помнить, что планы арктической геологоразведки Statoil поддерживает правительство Норвегии, имеющее долю участия 67 % в компании.
Чувствуя поддержку Statoil мягко поясняет недовольным экологам - активистам, что имеет опыт работы в Арктике уже более 30 лет.
В этот период было пробурено более 100 скважин к северу от Полярного круга. Работа на норвежском континентальном шельфе проводилась в строгом соответствии с требованиями норвежских властей. Была проведена оценка воздействия на окружающую среду (ОВОС). Лишь после этого была выдана лицензия.
Разработан план ликвидации аварийных разливов нефти, который представлен на утверждение норвежским властям