zen432
инфо
инструменты
m-dva
Balancer
Serg Ivanov
TT
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/ri/ria/img22/cdn2/images/106171/18/128x128-crop/1061711873.jpg)
Холивар Россия-Украина [2]
из Холивар Россия-УкраинаТеги:
alex_ii>>> Да как бы не удачнее сотки...
TT>> Российско-украинский Ан-148 мог бы стать неплохим самолетом, но похоже сотка его убьет.
alex_ii> Не раньше, чем сможет садиться на те же полосы, что и Ан-148 Или эти полосы под него доработают (а это вряд ли - полос много а SSJ к ним привередливый...)
И на какие полосы сейчас летает Ан-148, что туда не может летать SSJ. По сути не нужная функция, удорожающая эксплуатацию. Если бы не закрыли SSJ-75 в пользу АНа то была бы хорошая унифицированная линейка.
TT>> Российско-украинский Ан-148 мог бы стать неплохим самолетом, но похоже сотка его убьет.
alex_ii> Не раньше, чем сможет садиться на те же полосы, что и Ан-148 Или эти полосы под него доработают (а это вряд ли - полос много а SSJ к ним привередливый...)
И на какие полосы сейчас летает Ан-148, что туда не может летать SSJ. По сути не нужная функция, удорожающая эксплуатацию. Если бы не закрыли SSJ-75 в пользу АНа то была бы хорошая унифицированная линейка.
zen432> И на какие полосы сейчас летает Ан-148, что туда не может летать SSJ.
Ну вот например:
Ну или вот:
.jpg/200x200/250px-Saratov_TSentral_quote_nyj_(aerovokzal).jpg)
zen432> По сути не нужная функция, удорожающая эксплуатацию.
Ну, для москвичей, понятное дело - ненужная функция, на полосы московских аэропортов можно и А-380 посадить... Но страна-то не из одной Москвы состоит. о чем вы, ребята склонны забывать...
Ну вот например:
Усть-Кут (аэропорт) — Википедия
Иркутская область Иркутская область, г. Усть-Кут «Усть-Ку́т» — региональный аэропорт в 10 км к северу от города Усть-Кута Иркутской области, является третьим (после Иркутска и Братска) по размерам аэропортом регионального значения. Входит в состав Осетрово-Ленского транспортного узла, обеспечивает грузовые и пассажирские перевозки на север Иркутской области, в Якутию, а также в областной центр — Иркутск. Основным собственником аэропорта является ОАО «Авиакомпания „ЮТэйр“» (85,57% акций). Размеры ВПП: 2000 Х 45 м, класс ВПП: Г, покрытие: армобетон, курсы посадки: 300 и 120. // Дальше — ru.wikipedia.orgНу или вот:
Саратов-Центральный (аэропорт) — Википедия
251 423 (2011) 222 445 (2010) Саратов-Центральный — международный аэропорт города Саратова. Аэропортовый комплекс расположен в северной части города (в городской черте) на Соколовой горе. Преимущественно используется авиакомпанией «Саравиа» для выполнения рейсов по территории России (Москва, Санкт-Петербург, Краснодар, Сочи, Сургут), странам СНГ (Баку, Ереван) и дальнего зарубежья (Анталья, Пула, Ганновер, Франкфурт-на-Майне, Стамбул). С июня 2012 года аэропорт обслуживает чартерные авиарейсы греческой авиакомпании Astra Airlines в Салоники. // Дальше — ru.wikipedia.orgzen432> По сути не нужная функция, удорожающая эксплуатацию.
Ну, для москвичей, понятное дело - ненужная функция, на полосы московских аэропортов можно и А-380 посадить... Но страна-то не из одной Москвы состоит. о чем вы, ребята склонны забывать...
zen432> Если бы не закрыли SSJ-75 в пользу АНа то была бы хорошая унифицированная линейка.
Так будет ещё.
Ан вообще влез на российский рынок авиаперевозок чисто случайно.
По причине полного отсутствия готового к серии другого региональника.
Российские КБ заигрались в банковские махинации и строительство супермаркетов, не до самолетов им было ( в отличие от КБ Антонова).
Если бы не французы с Боингом то SSJ вообще бы не родился.
Да и родился он в не очень удачное время, одновременно с Эмбраером и Бомбардье.
В компании таких соперников SSJ вообще ловить нечего.
Так будет ещё.
Ан вообще влез на российский рынок авиаперевозок чисто случайно.
По причине полного отсутствия готового к серии другого региональника.
Российские КБ заигрались в банковские махинации и строительство супермаркетов, не до самолетов им было ( в отличие от КБ Антонова).
Если бы не французы с Боингом то SSJ вообще бы не родился.
Да и родился он в не очень удачное время, одновременно с Эмбраером и Бомбардье.
В компании таких соперников SSJ вообще ловить нечего.
alex_ii> Усть-Кут (аэропорт) — Википедия
alex_ii> Саратов-Центральный (аэропорт) — Википедия
alex_ii> Ну, для москвичей, понятное дело - ненужная функция, на полосы московских аэропортов можно и А-380 посадить. Но страна-то не из одной Москвы состоит. о чем вы, ребята склонны забывать.
И на тот и на другой может садится ЯК-42, а он по больше SSJ-100. Там больше проблема в отсутствии трапов, но она при желании решаема. Вообще гонять в такие аэропорты АН-148 или SSJ дорого. Для них нужен турбовинтовой самолет на 60-40 мест. И не надо приплетать Москву, Bombardier CRJ летает в Усть-Кут из вашей ссылки и садится на грунт не умеет.
alex_ii> Саратов-Центральный (аэропорт) — Википедия
alex_ii> Ну, для москвичей, понятное дело - ненужная функция, на полосы московских аэропортов можно и А-380 посадить. Но страна-то не из одной Москвы состоит. о чем вы, ребята склонны забывать.
И на тот и на другой может садится ЯК-42, а он по больше SSJ-100. Там больше проблема в отсутствии трапов, но она при желании решаема. Вообще гонять в такие аэропорты АН-148 или SSJ дорого. Для них нужен турбовинтовой самолет на 60-40 мест. И не надо приплетать Москву, Bombardier CRJ летает в Усть-Кут из вашей ссылки и садится на грунт не умеет.
zen432> И на тот и на другой может садится ЯК-42, а он по больше SSJ-100.
Только он уже не выпускается аж 10 лет... И требования к ВПП у него ниже.
zen432> Вообще гонять в такие аэропорты АН-148 или SSJ дорого. Для них нужен турбовинтовой самолет на 60-40 мест.
Который оттуда будет уползать в хлам переполненный? Не хватает такого. А вот Ан-148 - еще туда-сюда... Саратову вы тоже предлагаете обойтись самолем на 40 мест, теоретик вы наш?
zen432> И не надо приплетать Москву, Bombardier CRJ летает в Усть-Кут из вашей ссылки и садится на грунт не умеет.
А я хоть слово о грунтовых аэродромах вообще сказал? И в Усть-Куте и в Саратове полосы бетонные. Ну а о Бомбардье лучше б не заикались - он своими самолетами "делает" и Ан и Сушку. Так что - предлагаете поддержать канадское авиастроение? Или может бразильское?
Только он уже не выпускается аж 10 лет... И требования к ВПП у него ниже.
zen432> Вообще гонять в такие аэропорты АН-148 или SSJ дорого. Для них нужен турбовинтовой самолет на 60-40 мест.
Который оттуда будет уползать в хлам переполненный? Не хватает такого. А вот Ан-148 - еще туда-сюда... Саратову вы тоже предлагаете обойтись самолем на 40 мест, теоретик вы наш?
zen432> И не надо приплетать Москву, Bombardier CRJ летает в Усть-Кут из вашей ссылки и садится на грунт не умеет.
А я хоть слово о грунтовых аэродромах вообще сказал? И в Усть-Куте и в Саратове полосы бетонные. Ну а о Бомбардье лучше б не заикались - он своими самолетами "делает" и Ан и Сушку. Так что - предлагаете поддержать канадское авиастроение? Или может бразильское?
alex_ii> Только он уже не выпускается аж 10 лет... И требования к ВПП у него ниже.
Идем на сайт Саратов-Центральный
ВС 2-го класса (от 30 до 75 т) — Ан-12, Як-42, Ту-134 и т. п.
У SSJ 42 500-45 900кг. в зависимости от версии, у АН-148 тоже за 30т.
zen432>> Вообще гонять в такие аэропорты АН-148 или SSJ дорого. Для них нужен турбовинтовой самолет на 60-40 мест.
alex_ii> Который оттуда будет уползать в хлам переполненный? Не хватает такого. А вот Ан-148 - еще туда-сюда... Саратову вы тоже предлагаете обойтись самолем на 40 мест, теоретик вы наш?
Знаете сейчас ВС выпускают в разных модификациях длиннее и короче. И вы взяли меньшую цифру.
alex_ii> А я хоть слово о грунтовых аэродромах вообще сказал? И в Усть-Куте и в Саратове полосы бетонные.
На другой странице когда писали о преимуществах АН-148.
alex_ii>Ну а о Бомбардье лучше б не заикались - он своими самолетами "делает" и Ан и Сушку. Так что - предлагаете поддержать канадское авиастроение? Или может бразильское?
Я бы удивился если бы было по другому, для Ан и Су это первый опыт в пассажирском самолетостроении. При этом SSJ продается и не только за бюджетные деньги, да и темпы производства наращивает.
Идем на сайт Саратов-Центральный
Аэродром - 20 взлет/посадок в сутки ВС 2-го класса (Основание заключение о несущей способности искусственных покрытий элементов аэродрома)
ВС 2-го класса (от 30 до 75 т) — Ан-12, Як-42, Ту-134 и т. п.
У SSJ 42 500-45 900кг. в зависимости от версии, у АН-148 тоже за 30т.
zen432>> Вообще гонять в такие аэропорты АН-148 или SSJ дорого. Для них нужен турбовинтовой самолет на 60-40 мест.
alex_ii> Который оттуда будет уползать в хлам переполненный? Не хватает такого. А вот Ан-148 - еще туда-сюда... Саратову вы тоже предлагаете обойтись самолем на 40 мест, теоретик вы наш?
Знаете сейчас ВС выпускают в разных модификациях длиннее и короче. И вы взяли меньшую цифру.
alex_ii> А я хоть слово о грунтовых аэродромах вообще сказал? И в Усть-Куте и в Саратове полосы бетонные.
На другой странице когда писали о преимуществах АН-148.
alex_ii>Ну а о Бомбардье лучше б не заикались - он своими самолетами "делает" и Ан и Сушку. Так что - предлагаете поддержать канадское авиастроение? Или может бразильское?
Я бы удивился если бы было по другому, для Ан и Су это первый опыт в пассажирском самолетостроении. При этом SSJ продается и не только за бюджетные деньги, да и темпы производства наращивает.
>Украина возобновила закупку российского газа
Прочитал заголовок как «Украина возобновила закупку российского сала» и на секунду выпал в осадок. Фрейд, что ты делаешь ахахах, прекрати!
Прочитал заголовок как «Украина возобновила закупку российского сала» и на секунду выпал в осадок. Фрейд, что ты делаешь ахахах, прекрати!
Balancer> Прочитал заголовок как «Украина возобновила закупку российского сала»
Навеяло классикой, басня Михалкова "Подруги"
"А сало русское едят!"
Навеяло классикой, басня Михалкова "Подруги"
"А сало русское едят!"
zen432> ВС 2-го класса (от 30 до 75 т) — Ан-12, Як-42, Ту-134 и т. п.
Вы б хоть что-то все еще выпускаемое в пример приводили... А то из приведенных в пассажирском варианте летает до сих пор только Як-42, да и тот 10 лет уж не выпускается...
zen432> У SSJ 42 500-45 900кг. в зависимости от версии, у АН-148 тоже за 30т.
И что? Длиной пробега/разбега не потрудились поинтересоваться?
zen432> Знаете сейчас ВС выпускают в разных модификациях длиннее и короче. И вы взяли меньшую цифру.
Самолет на 40-60 мест - это Ан-24 (максимальное количество мест - 52). Его реально не хватает. Так что даже возьми я большую цифру - ни буя бы не изменилось...
alex_ii>> А я хоть слово о грунтовых аэродромах вообще сказал? И в Усть-Куте и в Саратове полосы бетонные.
zen432> На другой странице когда писали о преимуществах АН-148.
Ну так это только добавляет ему преимуществ...
zen432> Я бы удивился если бы было по другому, для Ан и Су это первый опыт в пассажирском самолетостроении. При этом SSJ продается и не только за бюджетные деньги, да и темпы производства наращивает.
Для Ан - это первый опыт?
Ну вы в натуре теоретик...
Вы б хоть что-то все еще выпускаемое в пример приводили... А то из приведенных в пассажирском варианте летает до сих пор только Як-42, да и тот 10 лет уж не выпускается...
zen432> У SSJ 42 500-45 900кг. в зависимости от версии, у АН-148 тоже за 30т.
И что? Длиной пробега/разбега не потрудились поинтересоваться?
zen432> Знаете сейчас ВС выпускают в разных модификациях длиннее и короче. И вы взяли меньшую цифру.
Самолет на 40-60 мест - это Ан-24 (максимальное количество мест - 52). Его реально не хватает. Так что даже возьми я большую цифру - ни буя бы не изменилось...
alex_ii>> А я хоть слово о грунтовых аэродромах вообще сказал? И в Усть-Куте и в Саратове полосы бетонные.
zen432> На другой странице когда писали о преимуществах АН-148.
Ну так это только добавляет ему преимуществ...
zen432> Я бы удивился если бы было по другому, для Ан и Су это первый опыт в пассажирском самолетостроении. При этом SSJ продается и не только за бюджетные деньги, да и темпы производства наращивает.
Для Ан - это первый опыт?
Ну вы в натуре теоретик...
zen432>> И на какие полосы сейчас летает Ан-148, что туда не может летать SSJ.
alex_ii> Ну вот например:
alex_ii> Усть-Кут (аэропорт) — Википедия
И по какому параметру Усть-Кут не подходит? Потребная длина ВПП у SSJ 1731 метр. То же самое и по Саратову: по покрытию и длине ВПП Саратов для полетов SSJ подходит
alex_ii> Ну вот например:
alex_ii> Усть-Кут (аэропорт) — Википедия
И по какому параметру Усть-Кут не подходит? Потребная длина ВПП у SSJ 1731 метр. То же самое и по Саратову: по покрытию и длине ВПП Саратов для полетов SSJ подходит
U235> И по какому параметру Усть-Кут не подходит? Потребная длина ВПП у SSJ 1731 метр. То же самое и по Саратову: по покрытию и длине ВПП Саратов для полетов SSJ подходит
Впритык еле-еле. У самой легкой модификации... У Ан-148 - 1560м. И он уже летает в Усть-Кут.
В отличие от SSJ - Ан-148 способен вписаться в большую часть аэропортов 3 класса. Тех, на которые Ан-24 летают.
Впритык еле-еле. У самой легкой модификации... У Ан-148 - 1560м. И он уже летает в Усть-Кут.
В отличие от SSJ - Ан-148 способен вписаться в большую часть аэропортов 3 класса. Тех, на которые Ан-24 летают.
alex_ii> В отличие от SSJ - Ан-148 способен вписаться в большую часть аэропортов 3 класса.
Способен не спообен, это все лирика.
По факту из длинейшего списка аэропортов на которые сертифицированы оба типа ЕМНИП SSJ не сеттефицирован только для 3(трех) в которые может летать Ан.
Способен не спообен, это все лирика.
По факту из длинейшего списка аэропортов на которые сертифицированы оба типа ЕМНИП SSJ не сеттефицирован только для 3(трех) в которые может летать Ан.
xab> Способен не спообен, это все лирика.
xab> SSJ не сеттефицирован только для 3(трех) в которые может летать Ан.
Это всё лирика!
В любом случае, Ан и SSJ в одной песочнице не уживутся.
И Ан в любом случае проиграет,- зачем копья ломать по поводу длинны полосы.
xab> SSJ не сеттефицирован только для 3(трех) в которые может летать Ан.
Это всё лирика!
В любом случае, Ан и SSJ в одной песочнице не уживутся.
И Ан в любом случае проиграет,- зачем копья ломать по поводу длинны полосы.
alex_ii> Впритык еле-еле. У самой легкой модификации... У Ан-148 - 1560м. И он уже летает в Усть-Кут.
SSJ тоже много куда летает, в том числе и по северам, причем у авиакомпании "Якутия", которая продукция "Антонова" теперь точно не возьмет после всех мучений с Ан-140
SSJ тоже много куда летает, в том числе и по северам, причем у авиакомпании "Якутия", которая продукция "Антонова" теперь точно не возьмет после всех мучений с Ан-140
U235> SSJ тоже много куда летает, в том числе и по северам, причем у авиакомпании "Якутия",
Если не секрет - что это за карты? Маршруты SSJ? А как туда попал Тикси в таком случае? Насколько мне известно - полоса требует ремонта и ничего крупнее Ан-26 (ну или Ил-18 если есть еще живые) туда не летает...
Если не секрет - что это за карты? Маршруты SSJ? А как туда попал Тикси в таком случае? Насколько мне известно - полоса требует ремонта и ничего крупнее Ан-26 (ну или Ил-18 если есть еще живые) туда не летает...
ahs> И кто кого поглотил в центральной части Восточно-Европейской равнины предельно ясно по языковой семье текущего населения. Остатки топонимов и гидронимов ни к чему не обязывают
Так я так и не понял “кто на ком стоял”, ещё раз вопрос: в какой степени нынешнее население Украины имеет отношение к племенам домонгольской Киевской Руси?
Так я так и не понял “кто на ком стоял”, ещё раз вопрос: в какой степени нынешнее население Украины имеет отношение к племенам домонгольской Киевской Руси?
Испытателей_10> Так я так и не понял “кто на ком стоял”, ещё раз вопрос: в какой степени нынешнее население Украины имеет отношение к племенам домонгольской Киевской Руси?
Суммарно примерно то же отношение, что и жителей Центральной России. Собственно, миграциями внутри этих областей этносы и складывались.
Суммарно примерно то же отношение, что и жителей Центральной России. Собственно, миграциями внутри этих областей этносы и складывались.
Испытателей_10> Так я так и не понял “кто на ком стоял”, ещё раз вопрос: в какой степени нынешнее население Украины имеет отношение к племенам домонгольской Киевской Руси?
Ну к славянам проживавшим на территории Киевской Руси, точнее киевского и соседних княжеств, украинцы все же достаточно близки. Правда несколько разбавлены тюркской и румынско-молдавской кровью. Правда стоит понимать, что "Киевская Русь" Киевом и окрестными княжествми не ограничивалась. Был еще и Новгород и множество русских княжеств на огромном пространстве вдоль русских рек, где население порой сильно отличалось от киевского. Так что кого за эталон русичей считать будем? Киевлян, или, как и нынешние русские, изрядно перемешанных с финно-уграми новгородцев, псковитян и суздальцев?
Ну к славянам проживавшим на территории Киевской Руси, точнее киевского и соседних княжеств, украинцы все же достаточно близки. Правда несколько разбавлены тюркской и румынско-молдавской кровью. Правда стоит понимать, что "Киевская Русь" Киевом и окрестными княжествми не ограничивалась. Был еще и Новгород и множество русских княжеств на огромном пространстве вдоль русских рек, где население порой сильно отличалось от киевского. Так что кого за эталон русичей считать будем? Киевлян, или, как и нынешние русские, изрядно перемешанных с финно-уграми новгородцев, псковитян и суздальцев?
ahs> Суммарно примерно то же отношение, что и жителей Центральной России. Собственно, миграциями внутри этих областей этносы и складывались.
Нефига, тебя до монголов колонизировала УПА во главе с Киевскими князьями..
Правда тут такая коллизия. Чеченцы счиатют что Рюрик и Варяги были чечнцами. Значит киевские князья это нохчи.
Нефига, тебя до монголов колонизировала УПА во главе с Киевскими князьями..
Правда тут такая коллизия. Чеченцы счиатют что Рюрик и Варяги были чечнцами. Значит киевские князья это нохчи.
Эксперты: Россия может парализовать деятельность Украины и Молдовы
В преддверии саммита Восточного партнерства в Вильнюсе напряжение будет нарастать, а заинтересованные в приднестровском регионе не будут принимать во внимание пожелания молдавских властей. О евроинтеграции говорили накануне эксперты-гости передачи "Фабрика". // news.mail.ruАналитики не исключают, что на последнем этапе Украина может отказаться подписывать Соглашение об ассоциации с Евросоюзом.
«Не исключаю того, что Украина может уступить, и, в конце концов, не подписать в ноябре Соглашения об ассоциации. Поговаривают, что на киевских лидеров есть дела с компроматом, которые находятся в Российской Федерации, и в нужный момент они могут всплыть», — отметил преподаватель Николай Афанас.
«У России есть серьезные инструменты, чтобы парализовать деятельность этих государств. Россия в любой момент может, если хотите, разделить Украину. И если она может сделать это в отношении Украины, то в отношении нашего государства — тем более», — считает историк Октавиан Цыку.
Бытует мнение, что с культурологической точки зрения, Молдова более европейская страна, нежели Россия или Украина.
«Республика Молдова кардинально отличается, со всех точек зрения, от России и Украины. С точки зрения культуры Республика Молдова является частью Европы», — говорит эксперт по внешней политике Богдан Кирияк.
«Республика Молдова кардинально отличается, со всех точек зрения, от России и Украины. С точки зрения культуры Республика Молдова является частью Европы», — говорит эксперт по внешней политике Богдан Кирияк.
В условиях того что европа сейчас все больше обмусульманиваетс я это звучит двусмысленно
Barbarossa> В условиях того что европа сейчас все больше обмусульманиваетс я это звучит двусмысленно
Я бы сказал больше, Молдавия не Европа, а жопа мира. Реликт турецких завоеваний.
Я бы сказал больше, Молдавия не Европа, а жопа мира. Реликт турецких завоеваний.
S.I.> Республика Молдова кардинально отличается, со всех точек зрения, от...
Дело в следующем, если один из вопросов местной рубрики: “что такое нынешняя Украина и как поскорее от неё избавиться”, то существование или несуществование Молдавии не интересует никак. Вообще никак. Если она сегодня просто испариться, то “отряд не заметит потери бойца”.
Впрочем, говорят здесь есть отдельная рубрика про Молдавию, возможно, там кого-то эта территория и интересует.
Дело в следующем, если один из вопросов местной рубрики: “что такое нынешняя Украина и как поскорее от неё избавиться”, то существование или несуществование Молдавии не интересует никак. Вообще никак. Если она сегодня просто испариться, то “отряд не заметит потери бойца”.
Впрочем, говорят здесь есть отдельная рубрика про Молдавию, возможно, там кого-то эта территория и интересует.
alex_ii> Вы б хоть что-то все еще выпускаемое в пример приводили... А то из приведенных в пассажирском варианте летает до сих пор только Як-42, да и тот 10 лет уж не выпускается...
Ну "Embraer-195" скоро летать будет
alex_ii> Самолет на 40-60 мест - это Ан-24 (максимальное количество мест - 52). Его реально не хватает. Так что даже возьми я большую цифру - ни буя бы не изменилось...
Есть и другие самолеты вместимостью 60+. alexeyvvo - Ростех: Q400 или ATR-72?
alex_ii> Для Ан - это первый опыт? Ну вы в натуре теоретик...
Да первый опыт ближнемагистрального пассажирского самолёта. До этого они делали транспортные и грузопассажирские машины, с оглядкой на военных и их условия применения.
Ну "Embraer-195" скоро летать будет
ОАО "СарАвиа" взяло в лизинг бразильские самолеты | Новости Саратова и области — Информационное агентство "Взгляд-инфо"
Новости Саратова Темы недели Блоги Сюжеты Обсуждаемое Специальные проекты Интеллект и успех Закон для людей Взгляд очевидца Имидж региона Поэт Михаил Лысенко Статьи о недвижимости Экономика региона Спаси жизнь Недвижимость Блиц-опрос Форумтайм Фотообвинение Аналитика Взгляд-онлайн Прямая речь Взгляд-православие Новости компаний Именинники Колонка для студентов ТВСаратов Новости Программы Репортажи Эксперты Блоги Фильмы Трансляции Мультимедиа Новости с видео Фоторепортажи Новости с фото Онлайн-конференции Голосования Саратовский Взгляд Последний номер Все номера О нас Реклама на сайте О нас Вопрос главному редактору Обратная связь информационное агентство ОАО "СарАвиа" ("Саратовские авиалинии") взяло в операционный лизинг два самолета "Embraer E-195" бразильского производства. // Дальше — www.vzsar.rualex_ii> Самолет на 40-60 мест - это Ан-24 (максимальное количество мест - 52). Его реально не хватает. Так что даже возьми я большую цифру - ни буя бы не изменилось...
Есть и другие самолеты вместимостью 60+. alexeyvvo - Ростех: Q400 или ATR-72?
alex_ii> Для Ан - это первый опыт?
Ну вы в натуре теоретик...Да первый опыт ближнемагистрального пассажирского самолёта. До этого они делали транспортные и грузопассажирские машины, с оглядкой на военных и их условия применения.
Реклама Google — средство выживания форумов :)
zen432> Ну "Embraer-195" скоро летать будет
Ну так ведь не летает еще... Эмбраеры - неплохие самолеты, одно плохо - не наши...
zen432> Есть и другие самолеты вместимостью 60+. alexeyvvo - Ростех: Q400 или ATR-72?
ATR? А с дальностью у него как?
zen432> Да первый опыт ближнемагистрального пассажирского самолёта.До этого они делали транспортные и грузопассажирские машины, с оглядкой на военных и их условия применения.
Ан - 24 появился раньше чем Ан-26, вообще-то... На 10 лет...
Ну так ведь не летает еще... Эмбраеры - неплохие самолеты, одно плохо - не наши...
zen432> Есть и другие самолеты вместимостью 60+. alexeyvvo - Ростех: Q400 или ATR-72?
ATR? А с дальностью у него как?
zen432> Да первый опыт ближнемагистрального пассажирского самолёта.До этого они делали транспортные и грузопассажирские машины, с оглядкой на военных и их условия применения.
Ан - 24 появился раньше чем Ан-26, вообще-то... На 10 лет...
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 26.12.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 26.12.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
