России осталось пять лет – Дмитрий Евстафьев

Теги:политика
 

stas27

эксперт
★★☆
TT> Панты, чтобы их креатуры либерстские могли объяснять какие наши олигархи харошие, типа талантливую маладеж паддерживають, ну что с них взять? Может ищо чаго, ну там имидж, налоги какие списать... [»]

Да это всё понятно. Вот я про то и говорю, что у "олигархов" наших пока не хватает широты мышления понять, какие именно имиджевые затраты могут дать наибольший результат. Уверен, что у большинства россиян история ЮКОС-РГГУ вызовет такую же реакцию, как и здесь (см., например, Ведмедя).

Кроме того, сама постановка вопроса "мы вам деньги, и НАШЕГО человечка, вы нам - вечную признательность" попахивает дурно. Глупо это, ибо большому спонсору и так красную дорожку постелят, и уважение окажут, и отказать мало в чём посмеют (глядя на местные нравы).
С уважением, Стас.  
RU Ведмедь #06.02.2005 05:16  @stas27#06.02.2005 00:23
+
-
edit
 

Ведмедь

модератор
★★
stas27> Да это всё понятно. Вот я про то и говорю, что у "олигархов" наших пока не хватает широты мышления понять, какие именно имиджевые затраты могут дать наибольший результат. Уверен, что у большинства россиян история ЮКОС-РГГУ вызовет такую же реакцию, как и здесь (см., например, Ведмедя).
[»]

Дело в том, что большинство россиян н не стремилось докопаться до сути... Ну, поддерживает ЮКОС высшую школу - и ладно. Это ж не "Челси " покупать..
 

BrAB

аксакал
★★
Ничего не знаю про ЮКОС, но вот мой друг три года получал потанинскую стипендию. Именную. Очень неплохую по деньгам. Потом правда забил на учёбу и стипухи лишился.

Обучается он в Оренбургской медицинской Академии. Будущий хирург. Или у нас нужно только инженеров поддерживать - а медицину к болтунам прировнять? :)
Было у еврея всё плохо. Пришел за советом к равину. Тот - напиши над дверью - "Так будет не всегда". Стало всё ок. Пошел он благодарить. А тот ему - надпись не стирай. Злой чечен ползет на берег. ©Лермонтов  
Вообще-то обсуждаемую статью можно четко разделить на два плана:
1.Главная мысль статьи – государство должно вкладывать большие деньги в развитие инфраструктуры. И с этим не поспоришь – мысль 100% верная.
2.Как обосновывается то что государство должно вкладывать бабки в инфраструктуру – тут большая часть мыслей или неверная или даже просто бредовая. Например, тиражирование агиток что Россия как-то там содержит Украину или что в Украине за трубопроводами не следят и они вот-вот развалятся. Или настойчивое напоминание что частный капитал не будет браться за большие инфраструктурные проекты – а мне вот сразу вспомнилось что в прошлом году в Коми одна частная компания (получившая лицензию на разработку месторождения бокситов) построила железную дорогу длиной где-то километров 100 – это маленький проект? Кстати, разве в других странах железные дороги строило только государство? И ЮКОС помнится собирался нефтепровод в Китай строить – маленький разве проект? (не, понятно что сейчас ЮКОС уже ничего не построит, но раньше…)
 

stas27

эксперт
★★☆
BrAB> Ничего не знаю про ЮКОС, но вот мой друг три года получал потанинскую стипендию. Именную. Очень неплохую по деньгам. Потом правда забил на учёбу и стипухи лишился.
BrAB> Обучается он в Оренбургской медицинской Академии. Будущий хирург. Или у нас нужно только инженеров поддерживать - а медицину к болтунам прировнять? :) [»]

Ну так Потанина-то и не раскулачивали :P . Всё, понятно, в 100% случаев поддержка большим бизнесом естественно-научных и прочих инженерно-неболтологических студентов защищает этот самый бизнес от наездов. А поддержка "болтологий" приводит к раскулачиванию. QED. :lol:

А если серьёзно - про Потанина было приятно узнать.
С уважением, Стас.  
RU semen #08.02.2005 09:31  @Ведмедь#05.02.2005 21:17
+
-
edit
 

semen

втянувшийся

Ведмедь> Действительно, странно :) Компания вроде б нефтяная - поддерживали бы МГУ, геофак, или там, Институт нефти и газа... А болтунов зачем? [»]

Аналитический еженедельник "Коммерсантъ-Власть" №5(608) от 07.02.2005г.

Издательский дом Коммерсантъ

Первое частное независимое журналистское предприятие новой России.

// www.kommersant.ru
 



!

Слон в посудной лавке
Проект быстрого обогащения бедной академической науки, о котором писала "Власть" в прошлом номере, еще только разрабатывается. А тем временем проект быстрого разорения богатой корпоративной науки уже успешно реализуется.

ООО "Центр исследований и разработок ЮКОС" должен был стать лицом российской корпоративной науки. По словам его гендиректора Михаила Рогачева, Михаил Ходорковский лично поставил цель сделать нефть ЮКОСа наукоемкой.
А то что получалось? Любая крупная западная нефтяная компания считает зазорным продавать на мировом рынке нефть, добытую ненаучными методами. В цене тонны нефти примерно $1,5 составляют траты этих компаний на свое корпоративное научное подразделение. ЮКОС тоже давал ученым региональных нефтяных институтов деньги, но у него никак не выходило больше $1 на тонну добываемой нефти.
Ситуацию удалось исправить в 2000 году, когда ЮКОС купил английскую компанию Davy Process Technology. В процессе инспекции нового приобретения Михаил Ходорковский посетил нефтехимический НИИ компании и решил, что у ЮКОСа должен быть такой же свой, только раза в три больше и обязательно в Москве, причем не где-нибудь, а на нечетной стороне Ленинского проспекта, где исторически сконцентрированы все ведущие институты Академии наук. Как выразился господин Рогачев, "аура места обязывала".
Место на Ленинском нашлось лучше не придумаешь — напротив универмага "Москва", по соседству с Физическим институтом РАН, на улице имени химика Губкина. В 2002 году ЮКОС приобрел здесь лабораторный корпус института, прославившегося в советские времена своим названием — НИИ химических удобрений и ядохимикатов (коротко — ВНИИХУиЯ), а турецкая строительная компания в ударные сроки превратила страхолюдный бетонный параллелепипед в нечто похожее на огромный фруктовый торт светло-салатового цвета.
Внутри институт выглядит еще прекрасней. Наверное, так настоящие ученые-химики должны представлять себе рай. Здесь даже лабораторные раковины устроены так, что если что-нибудь едкое попадет в глаз, то достаточно, зажмурясь, любой частью тела навалиться на специальный рычаг, и в лицо брызнут струи воды из двух миниатюрных душей. Впрочем, попасть в глаз ничто едкое не может, потому что люди из специальной службы не допустят ученого в лабораторию без защитных очков.
Шестиэтажное здание обошлось ЮКОСу в $36 млн и было торжественно открыто 15 декабря 2003 года. Еще $1,8 млн в год тратится на эксплуатационные расходы и около $6 млн — на научную и образовательную деятельность. На сегодня здесь в восьми лабораториях (структура института одноступенчатая, нет объединения лабораторий в отделы, а завлабы напрямую подчиняются заместителю директора по науке) и административной службе работает 112 человек. В образовательном центре учится 21 студент магистратуры; через полтора года учебы каждый из них получит два диплома — один Московского университета тонкой химической технологии, второй — Французского института нефти. Младший научный сотрудник получал здесь в прошлом году около $1000, старший — чуть больше или чуть меньше $2000 в зависимости от личных заслуг перед компанией, заведующий лабораторией — от $3000 до $5000. Замдиректора по науке — $8000.
До осени 2004 года каждое из предприятий ЮКОСа было обязано резервировать часть своих прибылей в виде фондов на научные исследования и на эти деньги заказывать центру изучение чего-нибудь. Если изучать было нечего, научные деньги на счете предприятия "сгорали". Но не было случая, когда предприятие не хотело бы что-нибудь поисследовать. "Сидят они там в Сибири, нефть качают, скучно,-- пояснил господин Рогачев.-- А участие в научных исследованиях создавало у руководства предприятия ощущение причастности к делам высшего менеджмента компании".


ФОТО: АЛЕКСЕЙ КУДЕНКО

Генеральный директор Михаил Рогачев отмечает во вверенном ему Центре исследований и разработок слоновий рост показателей

Институт на Ленинском проспекте создавался под стратегическую задачу ЮКОСа — освоение углеводородных ресурсов Восточной Сибири. Ресурсов там много, особенно попутного газа, но транспортировка его оттуда затруднена: ЮКОСу пришлось бы идти на поклон к "Газпрому" и просить разрешения врезаться в газпромовские трубы. Перед учеными, набранными в институт ЮКОСа, была поставлена задача найти выход. Задача оказалась не бог весть какой сложной, и корпоративные умы решили ее шутя. Они разработали катализатор для конверсии газа в жидкость, которую можно смешать со своей же юкосовской нефтью и пустить по собственной трубе. Корпоративные ученые придумали катализатор, который не только стоил дешевле, чем имевшиеся на мировом рынке, но и мог бы производиться на одном из юкосовских предприятий. И если бы Михаил Ходорковский начал осваивать, как планировал, Восточную Сибирь, то на строительстве там только одного крупного НПЗ с системой доставки местного сырья ЮКОС сэкономил бы примерно $30 млн и, как выразился Михаил Рогачев, "уже отбил бы потраченные на институт деньги".
Иными словами, у ЮКОСа был шанс создать действующую модель той самой инновационной экономики, о необходимости которой руководство страны рассуждает последние годы. Но господин Ходорковский сел в тюрьму, и с прошлой осени руководство ЮКОСа сообщило господину Рогачеву, что с 2005 года его институту придется самому искать средства к существованию. Дирекция постаралась минимизировать расходы, в конце прошлого года даже снизила зарплаты сотрудникам, но меньше $5 млн в год все равно не выходило.
Кое-какие заказы уже удалось получить, но до требуемой суммы далеко. Мало помогает и подсобное производство сувенирной продукции — стеклянных слоников, которые в большом количестве выдувают институтские стеклодувы в мастерских НИИ. Получив одного такого слоника в качестве сувенира, корреспондент "Власти" стал невольным свидетелем беседы руководства института с делегацией немцев, которые сменили за институтским столом переговоров японских заказчиков. Но речь и в том, и в другом случае шла о заказах на десятки, максимум сотни тысяч долларов.
По словам господина Рогачева, из ЕС поступали даже предложения взять институт на содержание, но были гордо отвергнуты. "Мы продолжаем вести переговоры,-- не теряет оптимизма главный юкосовский ученый.-- В конце концов, я ведь могу и сдать один или пару этажей под офисы по $600 за метр, а это $600 тыс. за этаж".
Действительно, чем не выход? Можно было бы, конечно, продать институт целиком, благо желающие есть. Но имущество ЮКОСа продавать нельзя. А вот сдать в аренду можно. Все шесть этажей. Тогда и расходов на научные эксперименты и обучение магистрантов не будет, а чистая прибыль за вычетом эксплуатационных расходов составит $1,8 млн. Ведь если институтам Российской академии наук приходится обращаться к президенту Путину, чтобы пролоббировать поправки в федеральные законы, разрешающие сдачу научных площадей в аренду предпринимателям, а потом деньги за аренду проводить через казначейство, то частная компания не обязана спрашивать у правительства разрешения на аналогичную деятельность. Можно будет даже зарплату докторам и кандидатам наук вернуть на прежний уровень, обязав их под расписку ни в коем случае не ходить на работу. А заодно личным примером доказать, что в России любая наука, будь то фундаментальная или корпоративная, неминуемо приходит к одному и тому же финалу: производству слоников и сдаче площадей в аренду.

СЕРГЕЙ ПЕТУХОВ
 


 
Это сообщение редактировалось 08.02.2005 в 09:49

V.T.

опытный


Iltg> Например, тиражирование агиток что Россия как-то там содержит Украину или

А где вы это нашли в статье?

Iltg> Кстати, разве в других странах железные дороги строило только государство?


Да, только государство. Более того, в Англии железные дороги отдали в частные руки при или сразу после так любимой тут некоторыми заокеанскими товарищами М. Тэтчер. Результат известен.
 
Iltg>> Например, тиражирование агиток что Россия как-то там содержит Украину или
V.T.> А где вы это нашли в статье?

"Ведь сохранять ситуацию, при которой мы будем подпитывать нефтью и газом фактически враждебный режим, было бы неправильно. Особенно учитывая наглость, с которой ведет себя президент государства, которое граничит с нами на юго-западе. "
Это о ком?
Впрочем там как я уже сказал полно бреда вообще (про Украину это частный случай), например человек предлагает:
"Исходя из сегодняшней ситуации, я вообще бы пошел на фиксированную цену нефтяных поставок, пожертвовав где-то коммерческим моментом, чтоб создать хоть минимальный базис для отношений с США, больший, нежели личные отношения двух президентов."
Кто скажет что не бред?

Iltg>> Кстати, разве в других странах железные дороги строило только государство?
V.T.> Да, только государство. Более того, в Англии железные дороги отдали в частные руки при или сразу после так любимой тут некоторыми заокеанскими товарищами М. Тэтчер. Результат известен. [»]

Эх-м-м-м. А железные дороги существуют только с 70 годов 20 века?
А как насчет "Переход к акционерной форме собственности предприятий повысил роль их ценных бумаг как формы общественного богатства. Вся история строительства железных дорог в США в Х1Х веке тесно связана с Нью-йоркской биржей"
Вы Маркса в институте учили? Это не он говорил что если бы не акционерные общества (объединяющие частный капитал) то не было бы и железных дорог? (Примечание: может это баил Ленин, но по мне что Маркс что Ленин...).

 

V.T.

опытный


Iltg> Это о ком?
О вас :-) но содержать и подпитывать все же немного разные вещи.

Iltg> Кто скажет что не бред?

Я скажу. Как можно делать заявления что это бред безо всякого анализа???

Iltg> Эх-м-м-м. А железные дороги существуют только с 70 годов 20 века?

Нет :-) но я не знаю частных железных дорог.

Iltg> Вся история строительства железных дорог в США в Х1Х веке тесно связана с Нью-йоркской биржей"

Вы знаете, наверное я неверно высказался. Я имел в виду, что владее железными дорогами государство,а вот кто строил не важно.

Iltg> Вы Маркса в институте учили?

Нет!
 
Iltg>> Кто скажет что не бред?
V.T.> Я скажу. Как можно делать заявления что это бред безо всякого анализа???

Поставлять энергоносители на рынок США по фиксированным ценам? Ну так если мировые цены будут выше этих фиксированых - значит просто работать себе в убыток, при этом никаких гарантий на будущее - ибо если мировые цены опустятся ниже фиксированных, то никто (и США в первую очередь) не будет покупать энергоносители дороже чем они реально стоят. Какой еще анализ Вам надо? "Привязать" к себе фиксированными ценами на энергоносители можна только хилое государство (особенно если у этого государства еще и ублюдочный режим) - например, Кубу (такое уже было). Между Кубой и США есть разница?
Что действительно нужно для поставок энергоносителей в США - развивать инфраструктуру. И кое-что в этом направлении уже делается, например планируется строительство огромного завода по сжижению природного газа на Сахалине для поставок в США - и никаких "фиксированных" цен для этого не требуется.

V.T.> Нет :-) но я не знаю частных железных дорог.

Да ну. Примеры из США устроят? Там частных компаний много, например Union Pacific, Burlington Northern Santa Fe, Norfolk Southtern.

V.T.> Вы знаете, наверное я неверно высказался. Я имел в виду, что владее железными дорогами государство,а вот кто строил не важно.

В статье упор как раз на то что ПОСТРОИТЬ может только государство. И примеры разорившихся русских капиталистов приводятся. Ну так кто-то разорился, а кто-то нет. А о железных дорогах в России можно добавить:
"Известно, что во второй половине 19-го-начале 20-го века в России наблюдался настоящий бум строительства железных дорог. Несколько реже вспоминают, что практически все они (включая Китайскую Восточную железную дорогу) были построены, а затем эксплуатировались на концессионной основе. У правительства не было инвестиций для создания транспортной сети казенным способом, зато была земля. Также предлагалась целая система гарантий - финансовых, юридических и государственных. Это давало возможность привлечь частный капитал, который буквально становился в очередь чтобы получить их..."
И немного о сегодняшнем дне частных железных дорог в России:
- уже построена первая частная железная дорога в Коми (об этом я уже писал, возможно Вы не обратили внимания)
- планируется строительство железной дороги в Свердловской области для освоения медно-цинкового месторождения
- принято решение по достройке железных дорог в Ямало-Ненецком автономном округе
- принято решение по расширению транспортную инфраструктуру угольных предприятий в Кузбассе
- достигнуты договоренности МПС с "ЛУКОЙЛом" по подходам к порту Высоцк
- идут переговоры частных компаний по строительству Якутской железной дороге, а также к Эльгинскому и Чинейскому месторождениям.
Понятно, что не все перечисленные планы реализуются, но то что они есть - значит частный капитал таки инфраструктурой заинтересовался.
 

V.T.

опытный


Iltg> Поставлять энергоносители на рынок США по фиксированным ценам? Ну так если мировые цены будут выше этих фиксированых - значит просто работать себе в убыток,

Почему же в убыток -если цена выше собестоимости :-)

Iltg> Да ну. Примеры из США устроят? Там частных компаний много, например Union Pacific, Burlington Northern Santa Fe, Norfolk Southtern.

А чем они владеют? В Италии, например, вагоны частные, но пути - государственные, если я чего не путаю. Так же и в Казахстане.

 
V.T.> Почему же в убыток -если цена выше собестоимости :-)

Потому как упущенная прибыль - это убыток. А поставлять по ценам выше себестоимости но ниже мировых - так друзей не заимеешь. Друзья такие обычно имеют короткую память. Вот СССР таким страдал - и где его друзья?

V.T.> А чем они владеют? В Италии, например, вагоны частные, но пути - государственные, если я чего не путаю. Так же и в Казахстане. [»]

И путями владеют и вагонами.
И раз речь зашла о железных дорогах, то вот Вам еще один пример как частный капитал делает крупные вложения в это дело: в прошлом году одна лизинговая компания (название не помню) начала создавать собственный парк вагонов-зерновозов для их эксплуатации в России, были размещены заказы на украинских заводах где-то на 5000 вагонов и на российских где-то на такое же количество. Как Вы думаете, 10000 вагонов это мало? Я вот думаю что у Вас может не хватить денег даже на один вагон. При этом анонсировалось что если дело пойдет то закажут еще 10000 вагонов.
А вообще-то в статье шла речь что частники ВООБЩЕ не способны строить железные дороги. Так я привел данные что частники ПОСТРОИЛИ множество дорог (в частности большинство дорог в дореволюционной России). Вы усомнились есть ли сейчас железные дороги в частной собственности – я привел примеры что есть.
А уж то что государство как-то помогает частникам – так это вопрос третий. Государство помогает много кому. Например, украинское государство помогает украинским металлургам – дает им налоговые льготы. А российское государство защищает российских металлургов-трубников квотами и помогает вообще всем предприятиям низкими ценами на газ. Но разве это говорит о том что все эти предприятия – не частные и неспособные инвестировать конкретные бабки в свое развитие? Государство собирает налоги и вполне естественно что должно за это что-то делать.
Так что частный капитал вполне способен заниматься инфраструктурой. Другое дело что государство тоже должно этим заниматься – так кто ж с этим спорит? Есть в России денежный мешок именуемый Стабфонд – вот пусть и финансируют из него строительство железных дорог-трубопроводов-автобанов-портов-электростанций.


 

V.T.

опытный


Iltg> Так я привел данные что частники ПОСТРОИЛИ множество дорог (в частности большинство дорог в дореволюционной России). Вы усомнились есть ли сейчас железные дороги в частной собственности – я привел примеры что есть.

Да уж :-) Хотя большинство из них как я понимаю относятся к США. В Европе все же дороги госудаственные, кроме Англии, где они в плохом состоянии после 15 лет частного руководства.

Iltg> Есть в России денежный мешок именуемый Стабфонд – вот пусть и финансируют из него строительство железных дорог-трубопроводов-автобанов-портов-электростанций.

Ваши слова да некоторым бы в уши..

 
V.T.> Да уж :-) Хотя большинство из них как я понимаю относятся к США. В Европе все же дороги госудаственные, кроме Англии, где они в плохом состоянии после 15 лет частного руководства.

Ну из приведенных примеров ВСЕ относятся к США. А разве США хилое государство с которым сравнивать нельзя?
А что касается Европы – так тут есть европейская специфика, здесь железные дороги в большинстве стран (Франция-Германия-Англия-Дания и т.д.) так сказать государственно-частные. Например, многие железные дороги в Германии находятся в собственности государства, но управляются частными компаниями. Это какая дорога? Государственная? Частная? Или вот Вы сами же привели пример Италии – пути государственные, вагоны частные. И почему-то в европейских странах то национализируют железные дороги, то опять приватизируют – зачем же опять приватизировать если частники не могут с ними справиться? Зачем отдавать частнику в управление если он не может управлять? Значит, могут.
Итак, строить дороги частный капитал – может. Управлять ими – может. А то что не всегда – так на то и есть государство: когда лучше управляет капиталист – пусть управляет, когда ситуация такая что нужна помощь государства – оно должно помочь (а то за что же налоги с тех же железных дорог собирают).
П.С. Повторюсь еще раз:
-главная мысль статьи (государство должно развивать инфраструктуру) -100% верная
-обоснования – хилые (иногда бредовые).
Такое впечатление что автор пытался «сагитировать» «широкие массы», и поэтому использовал «доходчивые» доводы производящие впечатление (но ошибочные по сути). Ну вроде как обосновывать необходимость поставки оружия Сирии тем что «кто-то выпил воду в кране» (хоть можно обосновать необходимость этого иначе и разумнее – но это не «произведет впечатления» на «широкие массы»)
 

TT

паникёр

России осталось пфть лет? Боюсь что уже ничего не осталось, я в этом отношении "оптимист"... ИМХО уже все, русские спеклись как нация, осталось лишь красиво и подороже продать свою жизнь врагам...
 
RU Клапауций #05.10.2013 09:49  @TT#11.02.2005 22:43
+
+8
-
edit
 

Клапауций

координатор
★★☆
TT> России осталось пфть лет? Боюсь что уже ничего не осталось, я в этом отношении "оптимист"... ИМХО уже все, русские спеклись как нация, осталось лишь красиво и подороже продать свою жизнь врагам...

Упс, я случайно наткнулся на эту дивную тему :D:D
В тот день, когда ты решишь, что ты лишен недостатков , попробуй прогуляться по воде  
RU alex_ii #05.10.2013 10:01  @Клапауций#05.10.2013 09:49
+
-
edit
 

alex_ii

аксакал
★★
Клапауций> Упс, я случайно наткнулся на эту дивную тему :D:D

Да уж... Девять лет почти прошло... :D
 30.0.1599.8230.0.1599.82
RU Android #05.10.2013 10:05  @Клапауций#05.10.2013 09:49
+
+2
-
edit
 

Android

старожил
★★☆
Клапауций> Упс, я случайно наткнулся на эту дивную тему :D:D

Некропостер! :D
 24.0.1312.5224.0.1312.52
RU Barbarossa #05.10.2013 10:08
+
-
edit
 

Barbarossa

Любитель тунисских тётков
★★★★
Ошибся человек.
 
RU Полл #05.10.2013 10:12  @Barbarossa#05.10.2013 10:08
+
+1
-
edit
 

Полл

литератор
★★★★☆
Barbarossa> Ошибся человек.
"Но в главном то он прав!!"?
 
+
+2
-
edit
 

alex_ii

аксакал
★★
Barbarossa>> Ошибся человек.
Полл> "Но в главном то он прав!!"?

Думаешь? Вон, граждане, которые крах США пророчат, каждый год так "ошибаются"... Может все же теория неправильная?
 30.0.1599.8230.0.1599.82
+
+1
-
edit
 

Полл

литератор
★★★★☆
alex_ii> Думаешь? Вон, граждане, которые крах США пророчат, каждый год так "ошибаются"... Может все же теория неправильная?
Я уже недавно вспоминал анек про еврея из СССР, который семьдесят лет начинал день со словами: "Поверьте моему слову, завтра эта лавочка таки развалиться!!"
 
+
-
edit
 

alex_ii

аксакал
★★
Полл> Я уже недавно вспоминал анек про еврея
Ага, помню, было такое...
 30.0.1599.8230.0.1599.82
MD Serg Ivanov #05.10.2013 19:49
+
-1 (+1/-2)
-
edit
 

Serg Ivanov

аксакал
★☆
Я бы для России предложил следующую формулу: Америку – простить, Европу – игнорировать, Польшу – наказать, а Китай – любить.
 

Актуально, однако..
 29.0.1547.7629.0.1547.76

в начало страницы | новое
 
Поиск
Настройки
Твиттер сайта
Статистика
Рейтинг@Mail.ru