A.1.> Какая нагрузка на ось мешала хотя бы "Совтрансавто" обеспечить седельными дальнобоями?
Так я про маз оговорку написал-весь его выпуск поглощали магистральные перевозки. И всё равно нехватало. поэтому в нишу строительных самосвалов и прочей внедорожной техники его не пускали вообще-хотя там придумали всякие интересные вещи-например-имхо прекрастная альтернатива зил-131-точнотакойже недопривод ограниченнопроходимый, но унифицированный с базовым грузовиком существенно более, дизельный и более грузоподъёмный. .
поэтому в нише 20-30 тонн полной массы был только краз с конструкций 40-х годов, которому деньги на модернизацию дали только в 80-е, а до того он клепал раритет.
я про сто к тому что впринципе(тм) перевести зил на 10-тонники а ля поздние варианты перед смертью-проблем небыло-но по грунтовкам и грейдеру на них ездить небыло возможности-поэтому два крупнейших автозавода-газ и зил-клепали то что клепали.
И камаз строился под 8 тонн грузоподъёмности и 6 тон на ось-освоить в производстве
магирус МАЗ с унифицированным семейством 6*4-6*6-4*4 по типу того что сейчас маз делает для МО беларуси-тоже нет проблем. Но дорожная сеь держала 6 тонн летом и 5 в распутицу. вот и ффсё.
А тоннаж машины-это грузовая работа и далее по списку-миллион тон 8-тонникми возить в два раза дольшее чем 16-ти.
а перекосы только усугуб**
Делать же спецсерии авто исклбючительно под БАМ-даже СССР такого себе позволить не мог.
САмый дурдом в том что на заре истории МАЗ как раз почти целиком производил внедорожную технику-типа полноприводных лесовозных тягачей. Но потом всё умре...