Деиндустриализация России

За 12 лет коэффициент авиационной мобильности россиян вырос почти втрое — до 0,45 (см. рисунок). Это значит, что хотя бы один перелет в прошлом году совершали 45 человек из 100 (в 2000 г. — 16).

«У населения появились деньги. Как только появляются доходы у населения, его подвижность резко возрастает», — говорит совладелец «Внуково» Виталий Ванцев. Рост авиаперевозок — функция от роста ВВП страны, объяснял председатель совета директоров «Домодедово» Дмитрий Каменщик: когда ВВП растет на 1%, пассажиропоток — на 2%.

В 2011 г. ВВП вырос на 4,3%, выходит, аэропорты должны были прибавить в среднем 8,6%. В реальности вышло 12,7%, а у крупных региональных аэропортов гораздо больше: по 22% прибавили екатеринбургское «Кольцово» и новосибирское «Толмачево», 34% — красноярское «Емельяново».

«Существенный рост внутренних перевозок начался с 2008 г., — рассказывает Василенко. — Если раньше региональные аэропорты сидели на игле Москва — регион плюс чартеры в Турцию и Египет, то сейчас там появились региональные перевозки. Региональные аэропорты и дальше должны расти динамичнее, чем аэропорты московского авиаузла».

 

Инвесторы наперегонки вкладываются в региональные аэропорты

Подобный ажиотаж на рынке транспортной инфраструктуры наблюдался, когда реформировали РЖД

// www.vedomosti.ru