/3009448.jpg)
oponent
инфо
инструменты
шурави
vyacheslav80
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
/3009448.jpg)
Грузия, Абхазия, Ю. Осетия и вокруг этого - часть 2
Теги:
StSgt> про Кразы, согласному этому источнику: Российские военные обнародовали данные об источниках милитаризации Грузии - Новости России - ИА REGNUM - это КрАЗ-6510, самосвал
StSgt> СПЕЦАВТОСТРОЙ | Продажа самосвалов КРАЗ в лизинг | У нас вы можете купить самосвалы КРАЗ-6510, КРАЗ-65055, КРАЗ-65032 / Спецавтострой: грузовые автомобили МЗКТ, КРАЗ, МАЗ
StSgt> ..наверное патроны возить, в-рассыпуху
Да уж,мощно мы вооружились. Но не сказанно самого главного.Что все Т72 проходят модернизацию. Устанавливается новая система управнения огнем. Тоже самое будет с Сау, БмПешками и МИ24,ну а про Су25 вы и сами знаете.
StSgt> СПЕЦАВТОСТРОЙ | Продажа самосвалов КРАЗ в лизинг | У нас вы можете купить самосвалы КРАЗ-6510, КРАЗ-65055, КРАЗ-65032 / Спецавтострой: грузовые автомобили МЗКТ, КРАЗ, МАЗ
StSgt> ..наверное патроны возить, в-рассыпуху
Да уж,мощно мы вооружились. Но не сказанно самого главного.Что все Т72 проходят модернизацию. Устанавливается новая система управнения огнем. Тоже самое будет с Сау, БмПешками и МИ24,ну а про Су25 вы и сами знаете.
Красавец корвет "Говинд".
Прикреплённые файлы:
oponent> ,ну а про Су25 вы и сами знаете.
В смысле, что производство оных прекращено?
В смысле, что производство оных прекращено?
Всем спасибо, прощавайте. Устал я толочь воду в ступе.
Самоудаляюсь.
Самоудаляюсь.
Про СУ-25 и ТАМ-Тбилавиамшени
Юрий АВДЕЕВ, «Красная звезда».
Генеральный директор «ТАМ-Тбилавиамшени» Пантико Тордия заявил, что у модернизированного на предприятии штурмовика Су-25 в течение 15 - 20 лет не будет альтернативных конкурентов. Кто-то может посчитать сообщение сенсационным, но не эксперты. По их мнению, идет очередной виток борьбы между грузинскими и украинскими фирмами, занимающимися пиратской деятельностью на мировом рынке вооружения и военной техники.
«Красная звезда» в материале «Кого ужалит «Скорпион»?» (17 ноября 2004 г.) рассказывала о незаконной деятельности компании «ТАМ-Тбилавиамшени», связанной с модернизацией штурмовика Су-25. Как видим, по-прежнему грузинская компания, считающая себя правопреемником Тбилисского авиационного государственного объединения, стремится удержаться на плаву и ради этого не брезгует выпуском контрафактной продукции и беззастенчивой ложью.
В конце апреля с.г. в Астане состоялась встреча министра обороны Казахстана Даниала Ахметова с грузинской делегацией. На ней генеральный директор «ТАМ-Тбилавиамшени» Пантико Тордия предложил казахстанской стороне услуги по ремонту военных самолетов-штурмовиков.
На встрече с главой минобороны Казахстана гендиректор грузинской фирмы без тени смущения заявил: «Мы являемся производителями самолета Су-25, запасных частей и комплектов для капитального ремонта самолетов. Кто, как не мы, лучше всего отремонтирует эти самолеты?»
Эксперты это заявление восприняли с удивлением. Во времена Союза Тбилисское авиационное государственное объединение, выпускавшее штурмовик, около 90 процентов деталей получало от своих смежников, находящихся на территории Российской Федерации. По сути, в Тбилиси выполнялась сборка штурмовика, а не его производство. О каком выпуске запасных частей и комплектов для капитального ремонта самолетов говорил гендиректор «ТАМ-Тбилавиамшени», остается только догадываться, по крайней мере российские ВВС обходятся без этого «дефицита».
Скорее всего, подразумевались махинации с паспортами агрегатов, систем, снятых с ранее выпущенных машин, закупленных грузинской фирмой у других стран. К тому же авторские права на Су-25 принадлежат российскому Научно-производственному концерну (НПК) «Штурмовики Сухого», а с ним грузинские пираты не сотрудничают.
Не меньшее удивление у экспертов вызвал ответ Д.Ахметова: «Нам без разницы, кто будет ремонтировать самолеты. Главное, чтобы их ремонтировали качественно, в установленные сроки и по умеренным ценам». Ведь на МАКС-2007 с российскими авиастроительными фирмами представители минобороны Казахстана провели ряд встреч, переговоров по перспективным направлениям сотрудничества и подписали контракты.
Надо пояснить, что НПК «Штурмовики Сухого» разработал и реализует для российских ВВС модернизацию штурмовика Су-25 в вариант Су-25СМ. Он принят на вооружение ВВС России. Модернизация предусматривает продление ресурса самолетов и существенное расширение тактико-технических возможностей штурмовика. В текущем году планируется провести его испытания в горных условиях, а также на боевое применение нового авиационного вооружения, ранее не использовавшегося на «Граче». В настоящее время фирма готовит программу модернизации учебно-боевого Су-25УБ в вариант Су-25УБМ. На нем устанавливаются двигатели Р-195 и реализуется весь комплекс нововведений, имеющихся на Су-25СМ. В итоге будет обеспечена качественная подготовка летного состава российских ВВС по всему спектру возможностей штурмовика. По оценке экспертов, российские конструкторы в разы увеличили возможности боевого применения Су-25, а «Рособоронэкспорт» предлагает потенциальным зарубежным заказчикам проведение модернизации штурмовиков, соответствующей всем современным требованиям.
Здесь также уместно вспомнить прошедшую недавно международную выставку «Двигатели-2008». На ней генеральный директор Московского машиностроительного предприятия (ММП) им. Чернышева Александр Новиков сообщил, что предприятия Украины не имеют никаких прав ремонтировать производимые на российских предприятиях двигатели истребителей МиГ-29. Гендиректор заявил, что ММП им. Чернышева снимает с себя ответственность за качество ремонта авиадвигателей РД-33, осуществляемого пиратским способом на украинском ремонтном заводе, а также в ряде других стран.
В ответ из Киева прозвучало заявление министра обороны Украины Юрия Еханурова, который считает действия госкомпании «Укрспецэкспорт» и своих подопечных ремонтных заводов конкурентной борьбой. Для него такие факты - «нормальное явление». Более того, он считает возможным на таком фоне пиратских действий украинских фирм вполне возможным расширение сотрудничества с российскими разработчиками и производителями авиационной техники.
Сложилась парадоксальная ситуация. С одной стороны, зарубежные эксперты отводят Украине место в первой десятке государств - экспортеров вооружений, а с другой - о наличии оружейной контрабанды говорят даже лидеры некоторых политических сил Украины. Если в других странах частные фирмы берут на себя столь неблаговидную роль «пирата» и стараются держаться в теневом секторе экономики, то на Украине солирует государство. Более того, незаконный ремонт российских авиадвигателей и другой техники вполне правомочен с точки зрения украинского законодательства.
После разразившегося скандала украинские специалисты поспешили уверить всех о своем стремлении к сотрудничеству. Они перечислили ряд российских компаний, к которым обращались. Только в списке не оказалось «Рособоронэкспорта», представляющего интересы предприятий оборонно-промышленного комплекса России на мировом рынке. К тому же, предлагая заключить коммерческие соглашения, украинским специалистам не мешает подумать об их привлекательности для российских фирм. Конечно же, для украинских предприятий, не имеющих внутригосударственных заказов, привлекателен любой зарубежный контракт. И все же партнерство подразумевает взаимную выгоду, а вот ее российская сторона не видит.
Видимо, действовать, как говорится, под флагом «Веселого Роджера» грузинской «ТАМ-Тбилавиамшени» и украинским фирмам более привлекательно. Может, тогда и России использовать чужие разработки, наплевав на авторские права? Российские фирмы ОПК считают такой подход неуместным. Работая на мировом рынке, они предпочитают не марать свою репутацию, предлагая партнерам сомнительную продукцию и услуги.
При выполнении ремонта или модернизации выполняется большой объем работ. Его нельзя просто так изменить, а уж тем более не выполнить. Например, на 121-м АРЗ, где выполняют модернизацию Су-25, заменяют на изготавливаемые на предприятии балочные держатели по новой технологии. Делается такая замена не по прихоти заводчан или разработчика, а на основе опыта эксплуатации. Старые держатели, вне зависимости от того, какое вооружение на них подвешивалось, выработали свой ресурс и не обеспечат в дальнейшем безопасной эксплуатации самолета. Штурмовик без оружия - «голубь мира». Заказчика порой привлекают обещания сделать ремонт меньше чем за семь месяцев, по демпинговым ценам в сравнении с российской модернизацией, только он получит, образно говоря, пропылесосенную и покрашенную машину.
В заключение остается сказать, что глава минобороны Казахстана поручил соответствующим службам детально рассмотреть предложение «ТАМ-Тбилавиамшени». Выбор за заказчиком. Только и высшие эшелоны законодательно-исполнительной власти России не должны оставаться в стороне. Пришло время обратить внимание на существование проблемы, защитить интересы отечественных предприятий и тех, кто на них работает. Ведь когда происходят авария и катастрофа самолета, то обыватель узнает его название, ассоциируемое с определенной страной. Он не всегда получает информацию о причинах отказа тех или иных систем из-за незаконно выполненного ремонта на фирме «Рога и копыта».
Юрий АВДЕЕВ, «Красная звезда».
Генеральный директор «ТАМ-Тбилавиамшени» Пантико Тордия заявил, что у модернизированного на предприятии штурмовика Су-25 в течение 15 - 20 лет не будет альтернативных конкурентов. Кто-то может посчитать сообщение сенсационным, но не эксперты. По их мнению, идет очередной виток борьбы между грузинскими и украинскими фирмами, занимающимися пиратской деятельностью на мировом рынке вооружения и военной техники.
«Красная звезда» в материале «Кого ужалит «Скорпион»?» (17 ноября 2004 г.) рассказывала о незаконной деятельности компании «ТАМ-Тбилавиамшени», связанной с модернизацией штурмовика Су-25. Как видим, по-прежнему грузинская компания, считающая себя правопреемником Тбилисского авиационного государственного объединения, стремится удержаться на плаву и ради этого не брезгует выпуском контрафактной продукции и беззастенчивой ложью.
В конце апреля с.г. в Астане состоялась встреча министра обороны Казахстана Даниала Ахметова с грузинской делегацией. На ней генеральный директор «ТАМ-Тбилавиамшени» Пантико Тордия предложил казахстанской стороне услуги по ремонту военных самолетов-штурмовиков.
На встрече с главой минобороны Казахстана гендиректор грузинской фирмы без тени смущения заявил: «Мы являемся производителями самолета Су-25, запасных частей и комплектов для капитального ремонта самолетов. Кто, как не мы, лучше всего отремонтирует эти самолеты?»
Эксперты это заявление восприняли с удивлением. Во времена Союза Тбилисское авиационное государственное объединение, выпускавшее штурмовик, около 90 процентов деталей получало от своих смежников, находящихся на территории Российской Федерации. По сути, в Тбилиси выполнялась сборка штурмовика, а не его производство. О каком выпуске запасных частей и комплектов для капитального ремонта самолетов говорил гендиректор «ТАМ-Тбилавиамшени», остается только догадываться, по крайней мере российские ВВС обходятся без этого «дефицита».
Скорее всего, подразумевались махинации с паспортами агрегатов, систем, снятых с ранее выпущенных машин, закупленных грузинской фирмой у других стран. К тому же авторские права на Су-25 принадлежат российскому Научно-производственному концерну (НПК) «Штурмовики Сухого», а с ним грузинские пираты не сотрудничают.
Не меньшее удивление у экспертов вызвал ответ Д.Ахметова: «Нам без разницы, кто будет ремонтировать самолеты. Главное, чтобы их ремонтировали качественно, в установленные сроки и по умеренным ценам». Ведь на МАКС-2007 с российскими авиастроительными фирмами представители минобороны Казахстана провели ряд встреч, переговоров по перспективным направлениям сотрудничества и подписали контракты.
Надо пояснить, что НПК «Штурмовики Сухого» разработал и реализует для российских ВВС модернизацию штурмовика Су-25 в вариант Су-25СМ. Он принят на вооружение ВВС России. Модернизация предусматривает продление ресурса самолетов и существенное расширение тактико-технических возможностей штурмовика. В текущем году планируется провести его испытания в горных условиях, а также на боевое применение нового авиационного вооружения, ранее не использовавшегося на «Граче». В настоящее время фирма готовит программу модернизации учебно-боевого Су-25УБ в вариант Су-25УБМ. На нем устанавливаются двигатели Р-195 и реализуется весь комплекс нововведений, имеющихся на Су-25СМ. В итоге будет обеспечена качественная подготовка летного состава российских ВВС по всему спектру возможностей штурмовика. По оценке экспертов, российские конструкторы в разы увеличили возможности боевого применения Су-25, а «Рособоронэкспорт» предлагает потенциальным зарубежным заказчикам проведение модернизации штурмовиков, соответствующей всем современным требованиям.
Здесь также уместно вспомнить прошедшую недавно международную выставку «Двигатели-2008». На ней генеральный директор Московского машиностроительного предприятия (ММП) им. Чернышева Александр Новиков сообщил, что предприятия Украины не имеют никаких прав ремонтировать производимые на российских предприятиях двигатели истребителей МиГ-29. Гендиректор заявил, что ММП им. Чернышева снимает с себя ответственность за качество ремонта авиадвигателей РД-33, осуществляемого пиратским способом на украинском ремонтном заводе, а также в ряде других стран.
В ответ из Киева прозвучало заявление министра обороны Украины Юрия Еханурова, который считает действия госкомпании «Укрспецэкспорт» и своих подопечных ремонтных заводов конкурентной борьбой. Для него такие факты - «нормальное явление». Более того, он считает возможным на таком фоне пиратских действий украинских фирм вполне возможным расширение сотрудничества с российскими разработчиками и производителями авиационной техники.
Сложилась парадоксальная ситуация. С одной стороны, зарубежные эксперты отводят Украине место в первой десятке государств - экспортеров вооружений, а с другой - о наличии оружейной контрабанды говорят даже лидеры некоторых политических сил Украины. Если в других странах частные фирмы берут на себя столь неблаговидную роль «пирата» и стараются держаться в теневом секторе экономики, то на Украине солирует государство. Более того, незаконный ремонт российских авиадвигателей и другой техники вполне правомочен с точки зрения украинского законодательства.
После разразившегося скандала украинские специалисты поспешили уверить всех о своем стремлении к сотрудничеству. Они перечислили ряд российских компаний, к которым обращались. Только в списке не оказалось «Рособоронэкспорта», представляющего интересы предприятий оборонно-промышленного комплекса России на мировом рынке. К тому же, предлагая заключить коммерческие соглашения, украинским специалистам не мешает подумать об их привлекательности для российских фирм. Конечно же, для украинских предприятий, не имеющих внутригосударственных заказов, привлекателен любой зарубежный контракт. И все же партнерство подразумевает взаимную выгоду, а вот ее российская сторона не видит.
Видимо, действовать, как говорится, под флагом «Веселого Роджера» грузинской «ТАМ-Тбилавиамшени» и украинским фирмам более привлекательно. Может, тогда и России использовать чужие разработки, наплевав на авторские права? Российские фирмы ОПК считают такой подход неуместным. Работая на мировом рынке, они предпочитают не марать свою репутацию, предлагая партнерам сомнительную продукцию и услуги.
При выполнении ремонта или модернизации выполняется большой объем работ. Его нельзя просто так изменить, а уж тем более не выполнить. Например, на 121-м АРЗ, где выполняют модернизацию Су-25, заменяют на изготавливаемые на предприятии балочные держатели по новой технологии. Делается такая замена не по прихоти заводчан или разработчика, а на основе опыта эксплуатации. Старые держатели, вне зависимости от того, какое вооружение на них подвешивалось, выработали свой ресурс и не обеспечат в дальнейшем безопасной эксплуатации самолета. Штурмовик без оружия - «голубь мира». Заказчика порой привлекают обещания сделать ремонт меньше чем за семь месяцев, по демпинговым ценам в сравнении с российской модернизацией, только он получит, образно говоря, пропылесосенную и покрашенную машину.
В заключение остается сказать, что глава минобороны Казахстана поручил соответствующим службам детально рассмотреть предложение «ТАМ-Тбилавиамшени». Выбор за заказчиком. Только и высшие эшелоны законодательно-исполнительной власти России не должны оставаться в стороне. Пришло время обратить внимание на существование проблемы, защитить интересы отечественных предприятий и тех, кто на них работает. Ведь когда происходят авария и катастрофа самолета, то обыватель узнает его название, ассоциируемое с определенной страной. Он не всегда получает информацию о причинах отказа тех или иных систем из-за незаконно выполненного ремонта на фирме «Рога и копыта».
у меня дядя работал в КБ УУАЗ ,был в Тбилиси на ихнем заводе когда УУАЗ осваивал Су 25 вывод- тихий ужас ,даж по сравнению с УУАЗом)))
StSgt> ..наверное патроны возить, в-рассыпуху
Вообще-то судя по фото с грузинских парадов речь идет о Краз-6322
http://www.autokraz.com.ua/acat/info/17/366/model.html
http://catalog.exali.ru/kraz_6322_16779.htm
С уважением.
Вообще-то судя по фото с грузинских парадов речь идет о Краз-6322
http://www.autokraz.com.ua/acat/info/17/366/model.html
http://catalog.exali.ru/kraz_6322_16779.htm
С уважением.
Такою все дышало тишиной,
что вся земля еще спала, казалось.
Кто знал, что между миром и войной
всего каких-то пять минут осталось!
Степан Щипачев
энди> у меня дядя работал в КБ УУАЗ ,был в Тбилиси на ихнем заводе когда УУАЗ осваивал Су 25 вывод- тихий ужас ,даж по сравнению с УУАЗом)))
Не знаю про Ужас, но наверно более 90% Су25 сделаны у нас и никто не жаловался пока!
Не знаю про Ужас, но наверно более 90% Су25 сделаны у нас и никто не жаловался пока!
энди>> у меня дядя работал в КБ УУАЗ ,был в Тбилиси на ихнем заводе когда УУАЗ осваивал Су 25 вывод- тихий ужас ,даж по сравнению с УУАЗом)))
oponent> Не знаю про Ужас, но наверно более 90% Су25 сделаны у нас и никто не жаловался пока!
Не путайте собрано и сделано. Впрочем, всё это в прошлом.
oponent> Не знаю про Ужас, но наверно более 90% Су25 сделаны у нас и никто не жаловался пока!
Не путайте собрано и сделано. Впрочем, всё это в прошлом.
Всем спасибо, прощавайте. Устал я толочь воду в ступе.
Самоудаляюсь.
Самоудаляюсь.
энди>> у меня дядя работал в КБ УУАЗ ,был в Тбилиси на ихнем заводе когда УУАЗ осваивал Су 25 вывод- тихий ужас ,даж по сравнению с УУАЗом)))
oponent> Не знаю про Ужас, но наверно более 90% Су25 сделаны у нас и никто не жаловался пока!
а у вас, это где? в СССР?
oponent> Не знаю про Ужас, но наверно более 90% Су25 сделаны у нас и никто не жаловался пока!
а у вас, это где? в СССР?
Whatever happens, we have got The Maxim Gun, and they have not.
энди>>> у меня дядя работал в КБ УУАЗ ,был в Тбилиси на ихнем заводе когда УУАЗ осваивал Су 25 вывод- тихий ужас ,даж по сравнению с УУАЗом)))
oponent>> Не знаю про Ужас, но наверно более 90% Су25 сделаны у нас и никто не жаловался пока!
chatskiy> а у вас, это где? в СССР?
Понятно. Скажите а сколько новых Российских самолетов?
oponent>> Не знаю про Ужас, но наверно более 90% Су25 сделаны у нас и никто не жаловался пока!
chatskiy> а у вас, это где? в СССР?
Понятно. Скажите а сколько новых Российских самолетов?
я б в Тбилисо ремонтировать даж обувь бы побоялся))а уж самолет.... и вообще на мой мой взгляд разделение России и Грузии ведет к деградации последней и это очень хорошо и правильно!
энди>>>> у меня дядя работал в КБ УУАЗ ,был в Тбилиси на ихнем заводе когда УУАЗ осваивал Су 25 вывод- тихий ужас ,даж по сравнению с УУАЗом)))
oponent> oponent>> Не знаю про Ужас, но наверно более 90% Су25 сделаны у нас и никто не жаловался пока!
chatskiy>> а у вас, это где? в СССР?
oponent> Понятно. Скажите а сколько новых Российских самолетов?
произведено? после развала СССР? ну посчитайте сами как-нибудь. сотни три-четыре.
oponent> oponent>> Не знаю про Ужас, но наверно более 90% Су25 сделаны у нас и никто не жаловался пока!
chatskiy>> а у вас, это где? в СССР?
oponent> Понятно. Скажите а сколько новых Российских самолетов?
произведено? после развала СССР? ну посчитайте сами как-нибудь. сотни три-четыре.
Whatever happens, we have got The Maxim Gun, and they have not.
энди>>> у меня дядя работал в КБ УУАЗ ,был в Тбилиси на ихнем заводе когда УУАЗ осваивал Су 25 вывод- тихий ужас ,даж по сравнению с УУАЗом)))
oponent>> Не знаю про Ужас, но наверно более 90% Су25 сделаны у нас и никто не жаловался пока!
шурави> Не путайте собрано и сделано. .
Назовите хоть один авиазавод где что то сделано в вашем понимании этого слова?
шурави>Впрочем, всё это в прошлом.
Ага. Скоро ваши военные еще что то опубликуют,будете неприятно удивлены.
oponent>> Не знаю про Ужас, но наверно более 90% Су25 сделаны у нас и никто не жаловался пока!
шурави> Не путайте собрано и сделано. .
Назовите хоть один авиазавод где что то сделано в вашем понимании этого слова?
шурави>Впрочем, всё это в прошлом.
Ага. Скоро ваши военные еще что то опубликуют,будете неприятно удивлены.
Это сообщение редактировалось 10.06.2008 в 16:01
энди>>>> у меня дядя работал в КБ УУАЗ ,был в Тбилиси на ихнем заводе когда УУАЗ осваивал Су 25 вывод- тихий ужас ,даж по сравнению с УУАЗом)))
oponent> oponent>> Не знаю про Ужас, но наверно более 90% Су25 сделаны у нас и никто не жаловался пока!
шурави>> Не путайте собрано и сделано. .
oponent> Назовите хоть один авиазавод где что то сделано в вашам понимании этого слова?
А таких не существует. Есть производство комплектующих, есть окончательная сборка. В Грузии, находился только один из компонентов, завод окончательной сборки, который к тому же, сейчас уже не имеет прав выпуск самолётов Су-25.
шурави>>Впрочем, всё это в прошлом.
oponent> Ага. Скоро ваши военные еще что то опубликуют,будете неприятно удивлены.
Подождём.
oponent> oponent>> Не знаю про Ужас, но наверно более 90% Су25 сделаны у нас и никто не жаловался пока!
шурави>> Не путайте собрано и сделано. .
oponent> Назовите хоть один авиазавод где что то сделано в вашам понимании этого слова?
А таких не существует. Есть производство комплектующих, есть окончательная сборка. В Грузии, находился только один из компонентов, завод окончательной сборки, который к тому же, сейчас уже не имеет прав выпуск самолётов Су-25.
шурави>>Впрочем, всё это в прошлом.
oponent> Ага. Скоро ваши военные еще что то опубликуют,будете неприятно удивлены.
Подождём.
Всем спасибо, прощавайте. Устал я толочь воду в ступе.
Самоудаляюсь.
Самоудаляюсь.
энди>>>>> у меня дядя работал в КБ УУАЗ ,был в Тбилиси на ихнем заводе когда УУАЗ осваивал Су 25 вывод- тихий ужас ,даж по сравнению с УУАЗом)))
oponent>> oponent>> Не знаю про Ужас, но наверно более 90% Су25 сделаны у нас и никто не жаловался пока!
chatskiy> chatskiy>> а у вас, это где? в СССР?
oponent>> Понятно. Скажите а сколько новых Российских самолетов?
chatskiy> произведено? после развала СССР? ну посчитайте сами как-нибудь.
Ето все советское, первый российский взлетел совсем не давно
chatskiy>сотни три-четыре
Поточней нельзя?
oponent>> oponent>> Не знаю про Ужас, но наверно более 90% Су25 сделаны у нас и никто не жаловался пока!
chatskiy> chatskiy>> а у вас, это где? в СССР?
oponent>> Понятно. Скажите а сколько новых Российских самолетов?
chatskiy> произведено? после развала СССР? ну посчитайте сами как-нибудь.
Ето все советское, первый российский взлетел совсем не давно
chatskiy>сотни три-четыре
Поточней нельзя?
энди>>>>> у меня дядя работал в КБ УУАЗ ,был в Тбилиси на ихнем заводе когда УУАЗ осваивал Су 25 вывод- тихий ужас ,даж по сравнению с УУАЗом)))
oponent>> oponent>> Не знаю про Ужас, но наверно более 90% Су25 сделаны у нас и никто не жаловался пока!
шурави> шурави>> Не путайте собрано и сделано. .
oponent>> Назовите хоть один авиазавод где что то сделано в вашам понимании этого слова?
шурави> А таких не существует. Есть производство комплектующих, есть окончательная сборка. В Грузии, находился только один из компонентов, завод окончательной сборки, который к тому же, сейчас уже не имеет прав выпуск самолётов Су-25.
шурави> шурави>>Впрочем, всё это в прошлом.
oponent>> Ага. Скоро ваши военные еще что то опубликуют,будете неприятно удивлены.
шурави> Подождём.
А что и на производство комплектующих у России монополия?
oponent>> oponent>> Не знаю про Ужас, но наверно более 90% Су25 сделаны у нас и никто не жаловался пока!
шурави> шурави>> Не путайте собрано и сделано. .
oponent>> Назовите хоть один авиазавод где что то сделано в вашам понимании этого слова?
шурави> А таких не существует. Есть производство комплектующих, есть окончательная сборка. В Грузии, находился только один из компонентов, завод окончательной сборки, который к тому же, сейчас уже не имеет прав выпуск самолётов Су-25.
шурави> шурави>>Впрочем, всё это в прошлом.
oponent>> Ага. Скоро ваши военные еще что то опубликуют,будете неприятно удивлены.
шурави> Подождём.
А что и на производство комплектующих у России монополия?
шурави>> Надо же, какое подлинное видео.
Vale> бмп-ху размыть надо было... рендерили в разрешении выше, чем исходное видео... Я вообще ожидал стрельбу из пушки...
да в принципе рендерить можно было в любом разрешении, а перед композингом сделать ресайз клипа. Ну и слой заблурить/зашумить конечно
Vale> ... а могли бы и F-22 наложить...
X-Wing было бы еще круче. Empire strikes back
Vale> бмп-ху размыть надо было... рендерили в разрешении выше, чем исходное видео... Я вообще ожидал стрельбу из пушки...
да в принципе рендерить можно было в любом разрешении, а перед композингом сделать ресайз клипа. Ну и слой заблурить/зашумить конечно
Vale> ... а могли бы и F-22 наложить...
X-Wing было бы еще круче. Empire strikes back
ceterum censeo vashingtonem esse delendam
oponent> А что и на производство комплектующих у России монополия?
Есть понятие интелектуальной собственности.
Есть понятие интелектуальной собственности.
Всем спасибо, прощавайте. Устал я толочь воду в ступе.
Самоудаляюсь.
Самоудаляюсь.
chatskiy>> произведено? после развала СССР? ну посчитайте сами как-нибудь.
oponent> Ето все советское, первый российский взлетел совсем не давно
ну мы же не самая демократическая страна, чтобы отказываться от советских достижений только из-за слова "советский". а вообще-то, большинство этих самолётов произведено уже после ссср. мы же о производстве говорим, а не о разработке. почему? да потому что в ГССР было именно производство самолётов.
chatskiy>>сотни три-четыре
oponent> Поточней нельзя?
а зачем это здесь? если вас сильно это интересует, гугл вам поможет. а в этой ветке не имеет смысла заниматься такими подсчётами.
oponent> Ето все советское, первый российский взлетел совсем не давно
ну мы же не самая демократическая страна, чтобы отказываться от советских достижений только из-за слова "советский". а вообще-то, большинство этих самолётов произведено уже после ссср. мы же о производстве говорим, а не о разработке. почему? да потому что в ГССР было именно производство самолётов.
chatskiy>>сотни три-четыре
oponent> Поточней нельзя?
а зачем это здесь? если вас сильно это интересует, гугл вам поможет. а в этой ветке не имеет смысла заниматься такими подсчётами.
Whatever happens, we have got The Maxim Gun, and they have not.
chatskiy>>> произведено? после развала СССР? ну посчитайте сами как-нибудь.
oponent>> Ето все советское, первый российский взлетел совсем не давно
chatskiy> ну мы же не самая демократическая страна, чтобы отказываться от советских достижений только из-за слова "советский". а вообще-то, большинство этих самолётов произведено уже после ссср. мы же о производстве говорим, а не о разработке. почему? да потому что в ГССР было именно производство самолётов.
В Грузии уже разрабатывают
oponent>> Ето все советское, первый российский взлетел совсем не давно
chatskiy> ну мы же не самая демократическая страна, чтобы отказываться от советских достижений только из-за слова "советский". а вообще-то, большинство этих самолётов произведено уже после ссср. мы же о производстве говорим, а не о разработке. почему? да потому что в ГССР было именно производство самолётов.
В Грузии уже разрабатывают
Прикреплённые файлы:
oponent>> А что и на производство комплектующих у России монополия?
шурави> Есть понятие интелектуальной собственности.
Это вы про пиратские компакт диски?
шурави> Есть понятие интелектуальной собственности.
Это вы про пиратские компакт диски?
это TamJet? он же по американской лицензии, разве нет? раз уж вы там где-то близко ко всему этому, может быть поясните историю вопроса. когда начал разрабатываться, что там за проблемы с лицензиями были, прошёл ли он сертификации всякие, ну в общем всё в этом духе
правда интересно. сами же понимаете в нашей российской прессе такие подробности трудно найти
правда интересно. сами же понимаете в нашей российской прессе такие подробности трудно найти
Whatever happens, we have got The Maxim Gun, and they have not.
oponent> А что и на производство комплектующих у России монополия?
а если из-за этих "комплектующих" самолеты биться будут - грузия ответит?
а если из-за этих "комплектующих" самолеты биться будут - грузия ответит?
если там будут "немонопольные" комплектующие, то по крайней мере не стоит его называть "Су-25".
Whatever happens, we have got The Maxim Gun, and they have not.
Реклама Google — средство выживания форумов :)
chatskiy> это TamJet? он же по американской лицензии, разве нет? раз уж вы там где-то близко ко всему этому, может быть поясните историю вопроса. когда начал разрабатываться, что там за проблемы с лицензиями были, прошёл ли он сертификации всякие, ну в общем всё в этом духе
chatskiy> правда интересно. сами же понимаете в нашей российской прессе такие подробности трудно найти
TamJet вот это
chatskiy> правда интересно. сами же понимаете в нашей российской прессе такие подробности трудно найти
TamJet вот это
Copyright © Balancer 1997..2018
Создано 31.05.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 31.05.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
